LTBA-LTCC uçu? plan?

[Rosemy]

Arkada?lar,RouteFinder sitesinden LTBA-LTCC uçuş plan?n? almak istedim,yüksekli?ide FL130 seçtim.Fakat verdi?i rotada bir gariplikmi var bilemiyorum.

"LTBA SID YAA G8 BAG W71 BUK A4 SIV A285 GEM W73 ASKER DCT LTCC "

Ö?renmek istedi?im rotada görüldü?ü gibi SIV Vor'una u?ray?p GEM Vor'una dönmesi normalmidir?

FS2004/FlightPlanner/IFR/HightAltitude/FindRoute..verdi?i yükseklik 13000 feet..Yüksekli?i alçak seçmemin nedeni olabilirmi?

[alfakappa]

Do?ru rota:

YAA UG8 GEM UW73 DYB

FS'in uçuş plan?na güvenmeyin.

[Rosemy]

Zaten FS'nin uçuş plan?n? kullanm?yorum.Büyük bir ihtimal FL130 dü?ük bir irtifa oldu?u için arazi yap?s?na en uygun rotay? veriyor RouteFinder sitesi.

[hakan737]

benim ald???m rota
Computed route from ISTANBUL/ATATURK (LTBA, LT) to DIYARBAKIR (LTCC, LT): 15 fixes, 572.7 nautical miles

Cruise altitude between FL210 and FL330
LTBA (0.0nm) -SID-> GAYEM (37.1nm) -A4-> ERSEN (85.4nm) -L615->
YAVRU (141.2nm) -UA4-> SALGO (159.1nm) -UL615-> BUK (202.8nm) -A4->
GURBU (236.5nm) -L615-> ORKAN (307.5nm) -UA4-> ENFOR (350.2nm) -UL615->
RAGUZ (364.2nm) -A4-> SIV (379.1nm) -P975-> ARPUT (489.8nm) -UP975->
EZS (505.5nm) -UW104-> HAZAR (519.6nm) -DCT-> LTCC (572.7nm)


Details:
--------------------------------------------------------------------------------


ID FREQ TRK DIST Coords Name/Remarks
LTBA 0 0 N40°58'34.20" E028°48'50.73" ISTANBUL/ATATURK
GAYEM 80 37 N41°02'49.00" E029°37'43.00" GAYEM
ERSEN 99 48 N40°51'56.00" E030°39'58.00" ERSEN
YAVRU 104 56 N40°34'56.00" E031°49'58.00" YAVRU
SALGO 108 18 N40°28'26.00" E032°11'58.00" SALGO
BUK 114.3 105 44 N40°14'30.00" E033°06'17.00" CUBUK
GURBU 94 34 N40°10'06.00" E033°49'58.00" GURBU
ORKAN 94 71 N39°59'31.00" E035°21'40.00" ORKAN
ENFOR 96 43 N39°52'26.00" E036°16'29.00" ENFOR
RAGUZ 96 14 N39°50'08.00" E036°34'33.00" RAGUZ
SIV 114.2 97 15 N39°47'22.00" E036°53'36.00" SIVAS
ARPUT 116 111 N38°50'44.00" E038°56'26.00" ARPUT
EZS 114.7 118 16 N38°42'25.00" E039°13'28.00" ELAZIG
HAZAR 133 14 N38°32'09.00" E039°25'47.00" HAZAR
LTCC 133 53 N37°53'33.00" E040°12'04.00" DIYARBAKIR


Tracks are magnetic, distances are in nautical miles.
--------------------------------------------------------------------------------
LTBA SID GAYEM A4 ERSEN L615 YAVRU UA4 SALGO UL615 BUK A4 GURBU L615 ORKAN UA4 ENFOR UL615 RAGUZ A4 SIV P975 ARPUT UP975 EZS UW104 HAZAR DCT LTCC


-------------------------------------------------------------------------------
570nm'lik bu rota için neden FL130 seçti?inizi hiç anlamad?m! Diyarbak?r'?n meydan irtifas? bile zaten 2250ft.

birçok arkada? bu hatay? ?srarla yap?yor fakat sebebini bilmiyorum sanal yükseklik korkusu olabilirmi? ))

?aka bir yana; e?er uçulacak mesafe 200nm'in alt?nda ise t?rmanma ve alçalma operasyonu harcinde duz uçuşa çok vait kalmad??? için FL260n üzeri e?er uça??n t?rmanma performans? iyi de?ilse önerilmez. 200nm'in üzerindeki mesafeler için 250nm'ye kadar FL300 gibi, 250nm'den sonras? içinde uça??n maksimum irtifas?na kadar olmasa bile FL330'?n üzerinde bir irtifaya ç?k?lmas? mümkündür. bu yüzden LTAI-LTBA aras?n? FL200'da uçulmas?n? pek anlayam?yorum.

[vaccaro]

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">birçok arkada? bu hatay? ?srarla yap?yor fakat sebebini bilmiyorum sanal yükseklik korkusu olabilirmi? ))</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Yak?t bedava ondand?r. fsairlines.net'de yüksek uçmay?n da görürsünüz zarar? .

Hakan hocam?n verdi?i rotan?n bir benzeri de a?a??da

CFMU'dan onayl?

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Flight plan entered
-(FPL-MER1024-IS
-1B739/M-SDRYCHW/C
-LTBA1200
-M080F370 GAYEM UA4 SIV UP975 DYB
-LTCC0200 LTAC LTAF
- )
Results
NO ERRORS</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

[Rosemy]

Asl?nda sormak istiyordum,uçuş irtifalar?n?,yükseklikleri neye göre belirleniyor diye Hakan Hocam cevab? vermi? zaten.
FL130 seçmemin nedeni FS nin IFR'si hight olmas?na ra?men FL130 veriyor.Yükseltirsem ATC alçalma veya yakla?mada zorluk çekebilir diyerekten) FL130 seçtim.Bazen yüksek irtifa seçince ATC nin zorland???da oluyor,özellikle son yakla?malarda 3000 feet e inmem gerekirken beni 6000-7000 feet te ?srarla tuttu?uda oluyor.

Bu uçuşumu (LTBA-LTCC) 2.kez yap?yorum.?lkinde bulut yüzünden FS kapand?,2.si bari bunda bir pürüz ç?kmas?n diye ATC nin verdi?i yüksekli?e uydum) ATC kafa tutuyor bazen bende sesimi ç?karamad?m)

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

e?er uçulacak mesafe 200nm'in alt?nda ise t?rmanma ve alçalma operasyonu harcinde duz uçuşa çok vait kalmad??? için FL260n üzeri e?er uça??n t?rmanma performans? iyi de?ilse önerilmez. 200nm'in üzerindeki mesafeler için 250nm'ye kadar FL300 gibi, 250nm'den sonras? içinde uça??n maksimum irtifas?na kadar olmasa bile FL330'?n üzerinde bir irtifaya ç?k?lmas? mümkündür. bu yüzden LTAI-LTBA aras?n? FL200'da uçulmas?n? pek anlayam?yorum

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"></td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

[vaccaro]

Sezgin kaptan?m, mikropsoft AI ATC'ye hiç güvenmeyin. Hatta uçuşunuzu normal yollardan planlay?p FS'e girin ama yine de VFR klerans al?p uçun. Uçarken chartlar?n?za güvenin. TRVACC, IVAOTR ve Eurocontrol sitelerinden chartlar? edinmeniz mümkündür. Hepsi ücretsizdir. Di?er iki site içeri?inin güncelli?ini bilmiyorum ama Eurocontrol sitesindekiler güncel.
Alçalma ve yakla?man?z? yine chartlara göre yap?n. Meydana 30 nm mesafede direkt kuleye ba?lan?p VFR olarak ini? izni isteyin ama ATC'nin dedi?ini yapmak yerine yine chart? uygulay?n. ?nemezsin falan derse tart??may?n "he tamam abicim/bac?m" deyip chart? uygulamaya devam edin .

[fatih.koz]

B?rak?n 570 millik rotay? FL130 ile uçmay? , 200 mil civar? bir rotada bile FL140 istedi?inizde atc soruyor "hay?rd?r bir problem mi var uçakta ?" diye [ Gerçektir , yak?n zamanda ya?anm??t?r ]

Uça??n?z?n t?rmanma kapasitesine bak?n , ald???n?z yük ve yak?t ile ne kadar yükse?e ç?kabilece?inize bak?n ve plan?n?z? buna göre optimum bir yükseklik için yap?n . ?mkan var ise cruise fasl?n? çok uzun tutmamaya bak?n .

Misal uçak maksimum FL370 , optimum FL350 veriyor ise 330-350 kullan?n ... T?rman?n , biraz düz uçuş alçalma fasl?na ba?lay?n , hele bir de rüzgar? iyi al?rsan?z inene kadar motorlara takat vermeniz gerekmez , ultra ekonomik bir uçuş olur . Birde CI de?eri dü?ük ise uçak JETA1'i yakmaz , amiyane tabiri ile "koklar"

Emniyetli uçuşlar

[turkisheagle]

FS ATC ile muhattap olmay?n.B?rak?n o sadece kendi gibi AI ler ile ilgilensinTavsiyem FSNAV program?n? edininiz.Orada kendi uça??n?z? görüyorsunuz,dönmeniz gereken bir noktadaki fix in üzerine gelin kaç derece ile dönerseniz oraya ver?ca??n?z? yaz?yor zaten.Yer yüzü yükseltileri de görünüyor,haliyle minimum ne kadar alçal?ca??n?z?da oradan rahatça karar verebilirsiniz.K?saca kendi alçalma,yükselme,seviye de?i?tirme, ve en önemlisi vektör verme olay?n? kendiniz yap?n.Yerde VFR klerans yada havada flight following al?rsan?z ATC size kar??maz,sadece frekans de?i?ikliklerini iletir.Böylece ne saçma alçalmalarla,nede sizi meydan?n 50NM uza??na at?p ordan vektörleyen AI ATC ler le muhattap olursunuzOffline uçuşta en keyif ald???m vede gerçekçi buldu?um olay bu.Çünkü bir nevi hem pilot hemde yakla?mada ATC oluyorsunuz.Dolay?s?yla offlineda da aran?za yapay zekal? arkada?lar? almam?? oluyor,onlar? sadece etraf?m?zda bir atmosfer yaratmas? için kullan?yorsunuz

Seviye gerçekten çok dü?ükmü?.Gerçekte eski?ehire jumpseatte uçmu?tum.O k?sa rotada(sadece 2 fix YAA-BRY) bile giderken FL170 dönü?te FL180 uçmu?tuk.H?z? da IAS 220 de tuttular tüm uçuş boyu.Hatta sormu?tum neden 220 de gidiyoruz.MCDU nun seçti?i en ekonomik h?zda bile uçsak kabine servis için zaman kalm?yor uçuşun k?sal???ndan demi?lerdi.TK n?n çanakkale ç?kmadan en k?sa baca??yd? san?r?m Eski?ehir.

Yüksek seviyeden zarar gelmez.Ne demi?ler ''Ba?? s?k??an her havac?n?n gerçek dostu sürat ve ?RT?FAd?r.''

[Rosemy]

Offline uçuşlar?m? k?saca aktarmak istiyorum.
?lk olarak kalkaca??m ve inece?im limanlar?n metar bilgilerini al?yorum netten.Bu metar raporlar?n? ASv6 Wx Engine/WxConfigurator/Metar String k?sm?na kopyal?yorum yada ASv6 Wx Engine'ni Online olarak birkere çal??t?r?yorum kapat?yorum.Böylece uçuş boyunca devaml? online metar bilgisi almam gerekmiyor,sürekli hava raporunun de?i?meside benim için önemli de?il.
Nihayetinde 4gb.kotam?z var idareli kullanmam gerekiyor) Ard?ndan "rfinder.asalink.net" rotay? al?p FMC'ye aktar?yorum.FS'nin IFR seçene?ini kullan?yorum ama herzaman de?il,genelde VFR uçar?m..IFR kullan?yorum çünkü yakla?t?rmalar? çok güzel yap?yor(benden iyi yap?yor)+Go Around durumlar?nda bile tekrar heading vererek yakla?t?rma gerçekle?tirebiliyor.Beni zahmete sokmuyor
ATC'nin ço?u kez üstünlük kurmaya çal??t???da olabiliyor.?unun gibi""B?rak elindeki Chart'? bende var sen u?ra?ma,sa? salim indiricem seni,bu benim i?im,sen uça??nla ilgilen"" dedi?ide oluyor) Hakk?n? da yememek laz?m.??ini en iyi ?ekilde yapt???da oluyor.

Konuyu a?t?k biraz kusura bakmay?n+FSPassenger kullan?yorum buda i?in ayr? bir keyfi+FS2Crew'de var fakat kullanmay? beceremedi?im bir program.Sat?n alarak hayal k?r?kl???na u?rad???m tek program diyebilirim(PMDG)(Yanl?? anlamay?n kullanam?yorsam benim için o hayal k?r?kl???d?r)

Al Traffic'lerde benim için önemli.skAL trafi?in yede?ini kaybettim.?uan Al Traffic Turkey 2006 ve WOAI trafiklerini kullan?yorum.

Fatih Hocam,PMDG kullan?yorum,CI de?eri nedir? Yak?t tasarrufunu FMC programlama ile alakal? san?yordum(VNAV)

Te?ekkürler