ATIS

[babur]

herkese merhaba
epeydir merak etti?im bir konu. daha önce cevab?na birkaç yerde bakt?m bulamad?m.

Servinfo'da yada Squawk'ta information ald???mda ATIS bilgisi olarak ?u kelime grubunu METAR'?n ba??nda s?kça görüyorum. Servinfoda kontrolörü klikledi?imde görüyorum (ATIS k?sm?nda)

Information CHARLIE...
Information GOLF...
Information NOVEMBER...
ve nerede ise tüm Foneti?in harflerinden görmü?lü?üm vard?r.
bu ne anlama geliyor bilginiz varm?? Bu fark?n fark? nedir yani. HAva ko?uluna göremi? Günün saatine göremi?
Neden METAR'?n yan?nda ilk ba?ta bu yaz?yor ve hep de?i?ken.??

teşekkürler

Babür ?ENTÜRK (1977)
B738 VA Pilot

[onuraslan]

Her de?i?iklikte yani yay?nlan??ta bir sonraki harfe geçer. Zulu'dan sonra da Alpha'ya dönecek ?ekilde bir döngüdür.

EDIT: ?mla

[ITER IMPIUS]

Genel olarak mant???, pilotun do?ru ATIS' i al?p almad???n?n kontrolörün tespit etmesi için, bir çe?it mutabakat...

[babur]

hmm tamamd?r. teşekkür ederim.
o kadarda hayati de?ilmi? on-line için


Babür ?ENTÜRK (1977)
B738 VA Pilot
?stanbul

[vaccaro]

Esasen online için hayati offline için de?il.
Öncelikle online ve offline mant???n?n farkl?l?klar?n? kavraman?z gerekir ki devam?n? anlatabilelim .

[babur]

online ile real'i kastetmi?tim. online olan bir ATC en fazla 2-3 saat online kal?yor hadi 5 olsun. bu sürede çok çok 2 metar yay?nlan?r. onuda o noktaya inbound olan en uzak mesafedeki pilot 2 defa alsa oh oh. ölme e?e?im ölme olur. bu arada hocam, on-line ile offline aras?ndaki fark? ö?reneli y?l oldu. ama eksik noktalar herzaman vard?r. tamamlamakta zarar yoktur. bu anlat?landan yola c?karak. ben uzun ESSA-LTFE yapar?m mesela kalk??ta al?r?m metar. birde yakla?mada squawktan al?r?m. ikisi aras?ndaki yay?n fark?n? zaten akl?mda tutamam. güncel oldu?unu varsayar?m. ondan.

sayg?lar

Babür ?ENTÜRK (1977)
B738 VA Pilot
?stanbul

[hakan737]

ba?tan alal?m;

onlie uçuşta ATIS raporu e?er ATIS verebilecek bir ATC ünitesi varsa, onun taraf?ndan yay?nlan?r yada belirlenir. ATIS, meydan yakla?mas? için gerekli olan her 30 dakikada bir veya gerekli görüldü?ünde hava ?artlar? de?i?tir?inde pilot için hava durumu bilgilerini içeren bir yay?nd?r. Bilgilerin de?i?ti?ini belirtmek için her de?i?en yay?n A-B-C-D....Zye kadar ard???k harfler ile tan?mlan?r. 1.5 saatlik periyod içinde her 30 dakikal?k kontrolde hava durumunda belirgin bir de?i?iklik, pist de?i?tirmeye gerek olacak bir de?i?iklik olmam??sa ATIS tan?mlama harfi de?i?meyebilir, fakat 30 dakika içinde pisitn yönünü yani operasyonu etkileyecek kadar ve/veya hava durumu ?artlar?n?n belirgin ve etkili bir ?ekilde de?i?mesi halinde tan?mlama harfi birkaç kere de?i?ebilir. Sadece CTR oldu?u zaman , kontrolor birkaç farkl? meydan? kontrol etti?inden her biri için bir ATIS yay?nlamaz, ATIS daha do?rusu bizim dilimizde ATIS'e temel olu?turan METAR raporunu almak pilota dü?en vazifedir (.metar ICAOkodu)

Online uçuşda dahi METAR 15 dakikal?k periyodlarla update edilir. E?er ini? yada kal?? yap?lacak meydanda hava durumu de?i?ili?i rapor edilmi?se, sistem NOAA merkezinden her 30 dakikada bir update edilen bilgiyi alarak hava durumunu güncelleyebilir. Kulland???m?z sistemde harici veya dahili hava durumu yap?land?r?c?lar?n?n baz? özellikleri meydana 30nm kald???nda hava durumunu "update etmeme" kabiliyetine sahiptir.zira biz hava durumunu birebir de?il, önceden haz?rlanm?? verilere göre ald???m?zdan ini? an?nda hava durumu update'i sorun olabiliyor.

sizin tabirinizde ESSA'dan al?nan rapor ile LTBA'dan al?nan rapor aras?nda geçen süre içinde her an rapor alman?z zaten beklenmez. Kalk??tan önce uça??n?z? set etmek ve kalk?? pistini belirlemek için al?rs?n?z,yol boyunca sistem zaten kendili?inde belirli periyodlarda hava durmunu günceller, var?? meydan?n?za yakla??nca yine bir METAR yada ATIS raporu alarak ini?inizi planlars?n?z. Ancak iyi bir uygulama olarak hava durumunu veya varsa ATIS'i son 20-3 nmDe de?il, alçalma veya yakla?ma operasyonunu planlamadan önce alarak haz?rl?k yapmak iyi bir pilotaj örne?idir.Biz sanal uçucularda bu tip teknik detaylar gerçekteki gibi ya?anmad??? için ATIS tan?malama numaralar?n? de?i?tirmek keyfe kederdir. Çünkü ATC ini? yap?lacak pisti zaten önceden bildirir ve pilotunda metar raporunu alm?? olmas?n? bekler.

GErçekte ise;
Bunun amac? yukar?da anlat?ld??? gibi hava trafik kontrol ünitesi ile pilot aras?nda hava durumu ve operasyon aç?s?ndan ayn? bilginin olup olmad???n?n teyidi içindir. Pilotlar APP kanal?na geçmeden önce ATIS'i dinleyerek ATIS'deki tan?mlama harfini ATC ünitesine bildirirler;

"information Charlie"

E?er pilotlar?n ATIS'i dinledi?i andan sonra bir de?i?iklik yap?lm??sa ATC ünitesi "?u anda information Delta" diyerek pilotlar? uyar?r ve yeniden ATIS'i dinlemelerini ister. Gerçek havac?l?kta her an her?ey olabilir, burada pause yapmak, uça?? h?zland?rmak ,sa?a sola yat?rarak durumu kurtarmak vs yoktur. HEr?eyin bir ak??kanl??? vard?r ve bu düzen bozlulmamal?d?r. HErkesin kendi üzerine dü?en bir vazifesi oldu?undan bu görev payla??m? kar??l?kl? olarak tanzim edilir.Bizim için önemsiz olan birkaç bin lbs'lik fark, hava durumundaki birkaç derecelik de?i?ilik,rüzgar?n yönü vs o uça??n ini?inin selameti aç?s?ndan hayati önem ta??r.Bu yüzden hava durumu hangi durumda olursa olsun pilotlar için çok büyük bir dikkat isteyen unsurdur.

[vaccaro]

Nasıl olsa VATSIM'de uçtu?unuz için bence hiç almasan?z da mahsuru yok .
Ben IVAO'da sadece ATC açt???m için (o da keyfim olursa) mahsuru yok dedim.