TCAS ve PMDG737deki kullan?m? hk. bilgi

[iceberg]

Yeni ayr?nt?l? bilgi sahibi oldu?um bir konuda bildiklerimi henüz bilmeyen arkadaslarla* payla?mak istedim ;




PMDG 737NG TCAS KULLANIMI !


TCAS "Traffic Alert & Collision Avoidance System." söz dizisinin ba? harfelerinden meydana gelmi? bir kelimedir. Meali ise "Trafik Uyar?s? ve Çarp??maya Engel Olma Sistemi" ?eklinde söylenebilir.

?vao E?itim döküman?ndan k?sa bir Al?nt? yaparsak :
"Unutmayiniz : Gercek hayatta iki turlu TCAS vardir. :
- TCAS 1, sadece trafiklerin pozisyonunu olusturur. [Traffic Advisories(TA's) anlamina gelir].
- TCAS 2, Dikey planda TA ve Oneriler yaratarak muhtemel tehlikleri onler = [Resolution Advisories(RA) anlamina gelir].
Genellikle -gercek hayatta- Ticari ucaklar TCAS 2 sistemine sahiptir.
(Sn. Tufan VATANDOST)"

Bir not : TCAS bilgiyi transponderlardan al?r.Söz konusu iki uça??n birinde TCAS veya transponder kapal? yada bozuksa sistem çal??maz.
Bir ba?ka not : Bu uçakta TCAS sadece 40 millik bir alan içindeki trafi?in takip edilebilmesini sa?lar.

TCAS 2 v7.0
Nasıl Görünür ?
Pmdg 737NG serisi uçaklar gerçekteki tcas2'ye oldukça yak?n bir sisteme sahiptir.Uça??m?zda TCAS ile ilgili görsel uyar?lar PFD ekran?nda ve VSI'de (vertical speed inticator) belirir. Ek olarak sistem sesli trafik uyar?s?da yapar ve tehlike an?nda pilota alçal , yüksel gibi talimatlar verir.Daha da tehlikeli durumlarda "incrase climb" gibi uyar?larla daha h?zl? alçalma ve yükselme sa?lan?r. Uçu?tan önce sistemi test etmekte fayda vard?r.

http://img84.imageshack.us/my.php?image=transptq5.jpg

Resimde k?rm?z?yla çerçeveledi?im Transponder Mode switch'i TEST konumuna getirerek i?lem ba?lat?l?r.TEST i?lemi navigasyon ekran?n takip edilir.Trafikler 737nin navigasyon ekran?nda 4 ayr? ikon alarak belirir. ??lem bitti?inde bunu ikaz eden sesli bir uyar? al?rs?n?z.

http://img84.imageshack.us/my.php?im...castestgl7.jpg

Nedir o 4 ikon ?

http://img187.imageshack.us/my.php?image=ikonlarfh0.jpg

1.?kon , genel trafiktir.Bizim için hergangi bir sorun te?kil etmez.ATClik bir durum yoktur.
2.?kon , yak?n trafiktir.A?a?? yukar? 6 mil civar?nda olan ve dikey olarak e +/-1200ft a?a??da veya yukar?da olan trafiktir.ATC'ye rapor etmek gerekebilir veya ATC zaten uyarm?? olabilir.
3.?kon TA (SARI uyar?) Potansiyel tehlike yaratan trafiktir , uça??m?z "Traffic Traffic " ?eklinde ötmeye ba?lar.Aman Dikkat !
4.?kon RA (KIRMIZI ALARM) +/- 900ft ve +/- 3mil yak?nl?ktaki trafiktir.TCAS2 bize t?rmanmam?z yada alçalmam?z konusunda uyar?r.Bu komutlar kurallara göre kesin uygulanmal?d?r ve bu durumda ATC de?il TCAS2 dikkate al?n?r.Pilot uça??n?n tüm yeteneklerini kullanmakta serbesttir. Sistemin otomatik olarak çarp??maya engel oldu?u bu uçak için gerçek d??? bir durum.(test ettim.) Duruma el koymak için çok az bir süre oldu?unu unutmay?n.Atlatt?ktan sonra durumu hemen ATCye bildirmek gerekir.

TCAS? nas?l i?letece?iz ?
De?erli Sanal Pilot arkda?lar?m , 737de sistemi aktive etmek son derece basit.Kalk?? öncesi testi yapt?ktan sonra , üstte resmi verilen tranponder mode switch'i "TA/RA" üzerine getirin. Emniyetle devam edin.

Above /Normal/Below switch
Verimli trafik denetimi için kullan?lmas? gereken üç moddur.E?er t?rman?yorsan?z above , alçal?yorsan?z below , uçuş seviyenizdeyseniz normal , modu kullanman?z gerekir.

ABS/REL switch
TCAS?n irtifa bilgisini gösterebilmek için kulland??? 2 yol vard?r. Absolute ?rtifa ve Releative ?rtifa , bunlar? Türkçeye Tam ve Yak?n olarak çevirebiliriz.Çok fazla detaya girmiyorum bu konuda REL ayar? i?inizi görecektir.

PMDG'de TCAS ile ilgili maksimum gerçe?e yak?nl?k için ;
Pmdg styles menüsünden , Various sayfas?n? aç?n. "Show All non thratening traffic" , seçene?ini kontrol edin.

VSI deki durum
Dikey h?z göstergesinde ye?il hatt? yakalaman?z laz?m.

http://img133.imageshack.us/my.php?image=22sk9.jpg

Kendi bildi?im kadar?yla ve birkaç kayna?a ba?vurarak TCAS hakkk?nda bilgi verip pmdg737NG serisinde nas?l uygulanaca??n? anlatmaya çal??t?m.Çünkü ?uana dek bu konuda haz?rlanm?? geni? bir Türkçe döküman kar??ma ç?kmad?.Bir ki?iye bile faydal? olursa ne mutlu!Yanl?? yada eksik oldu?unu dü?ündü?ünüz bir yer varsa lütfen belirtin.Y?llar?n sanal pilotu de?ilim malum. Konuda ilk çal??mam oldu?u için sorunlar olabilir. Emniyetli Uçu?lar , Gökyüzünde TCAS? öttürmeden kar??la?mak dile?iyle
M.K?l?nç MSN: merickilinc@gmail.com
http://img133.imageshack.us/my.php?image=boevg7.png

[onuraslan]

Verdi?iniz bilgiler için teşekkürler fakat fotoğraflarda bir problem var zannedersem ya da sadece ben de aç?lm?yor.Elinize saglik.

[iceberg]

Saolun , evet bende farkettim ama çözemedim.

[fatih.koz]

Resimleri bende göremiyorum , bilgiler için teşekkürler ancak ben bir k?sm? anlayamad?m ;

Sistemin otomatik olarak çarp??maya engel oldu?u bu uçak için gerçek d??? bir durum.(test ettim.)

Buray? biraz açabilir misiniz ? Nedir gerçek d??? olan ve nedir otomatik çarp??ma engelleyici .

Atlatt?ktan sonra durumu hemen ATCye bildirmek gerekir.

Mümkünse hareketi uygularken ATC'ye bildirim yapmak yerinde bir karar olacakt?r ;

Center Atlas 978 executing TCAS CLIMB ( ya da DESCEND )

Sonras?nda zaten eski konumunuza dönersiniz ya da ATCO size mevcut konumdan geçerli olacak ba?ka bir talimat verir ...

Sanal uçuşlar?m?zda TCAS kullan?m?nda unutulmamas? gereken en önemli husus ise kar??n?zdaki uçakta TCAS olmama ihtimalidir ( olup kapal? olabilir ya da hiç olmayabilir ) .

Böyle bir durumda sizin TCAS'iniz her ne kadar o uça??n alçal?? ve yükseli?ine göre size talimat verecek olsa da talimat? uygulamadan önceki bir saniye içinde dü?ünüp do?ru oldu?una kanaat getirmek , de?ilse ayn? an içinde yeni bir çözüm üretip uygulamak icab eder .

ABS/REL k?sm?n? da örnekle çevirelim belki merak eden olur ;

ABS = Absolute = Trafi?in yerden yüksekli?i ( 35000 feet gibi )
REL = Relative = Trafi?in sizin irtifan?z ile fark? ( -300 , +500 feet gibi )

Bir de uçaklar?n yanlar?nda beliren ok vard?r , manas? basittir ki san?r?m bu yüzden ana yaz?ya eklenmemi?

Yukar? ok = Trafik T?rman?yor
A?a?? ok = Trafik Alçal?yor
Ok yok = Sabit irtifada

Sevgiler

[iceberg]

Çok de?erli Fatih Hocam ;

""[u]Sistemin otomatik olarak çarp??maya engel oldu?u bu uçak için gerçek d??? bir durum.(test ettim.)
Buray? biraz açabilir misiniz ? Nedir gerçek d??? olan ve nedir otomatik çarp??ma engelleyici</u> .""

Genel bir kan? var ben yanl?? bilmiyorsam trafik uça?a fazla yakla?t???nda tcas ile uçak kendi kendine döner alçal?r bir?ey yapar kurtulur diye.Öyle bir?ey olmad???n? anlatmak istedim do?rudur umar?m.




"[u]Mümkünse hareketi uygularken ATC'ye bildirim yapmak yerinde bir karar olacakt?r </u>;"
Bilgi eksikli?im : )





"[u]Bir de uçaklar?n yanlar?nda beliren ok vard?r , manas? basittir ki san?r?m bu yüzden ana yaz?ya eklenmemi? </u>"

Dürüst olmak gerekirse yazmay? unutmu?um.Ama Sizinde söyledi?iniz gibi... : ))


Fatih Hocam her cümlenizden bir?eyler ö?renmek mümkün çok sa?olun.
Ugun olursa uyar?lar?n?zla yaz?y? yeniden düzenleyebilirim. Birde resimleri link haline getiriyorum.Çok önemli bir?ey yok zaten resimlerde.

Edit: Son birkaç cümle eklendi

Sayg?lar?mla

[agrilex]

Asl?nda en trajik anlat?m? a?a??da ki adreste izlenebilir;

http://www.youtube.com/watch?v=7ugiCi5HPSk

TCAS sisteminin uyar?lar?na ra?men ATC den gelen talimat? uygulayamak suretiyle çok büyük can kay?plar? meydana gelmi?tir. Kontrollü havasahas?nda uçarken TCAS ne diyorsa onu uygular?m hep, tabii ki kontrolsüz havasahalar?nda da. Tabii ki ilgili frekansa bilgi vererek (ATC veya Unicom 122.800)

[fatih.koz]

Genel bir kan? var ben yanl?? bilmiyorsam trafik uça?a fazla yakla?t???nda tcas ile uçak kendi kendine döner alçal?r bir?ey yapar kurtulur diye

Böyle bir icat henüz yap?lmad? TCAS sadece ikaz eder , kaale almazsan?z ya da kendi haline b?rak?rsan?z sonunda surar ( ya kaza nedeni ile ya da tehlikenin geçmesi ile )

Diledi?iniz gibi yaz?lar?n?zda yaz?lar?m? kullanabilirsiniz , sorman?za ve/veya kredilendirmenize bile gerek yok , amaç do?ruya ve iyiye gitmek ...

Nazik mesaj?n?z ve iltifatlar?n?z için teşekkür ederim .

Sevgiler

[hakan737]

DHL ve Bashkirian kazas? maalesef ?anss?zl?klar sinsilesinin yan?nda daha sonra üzerinde çok tart???lan "TCAS'a m? yoksa ATC komutuna m? uymak" sorusunu beraberinde getirmi?tir. Bahsi geçen kazada ATC pilotlar?n karar?n?n tersine komut verince zaten hayat ile ölüm aras?ndaki incecik ba?? te?kil eden de?erli zaman geçmi? kokpit ekiplerini sürüncemede b?rakm??t?r. Benzer bir olay daha sonra Japonya hava sahas?nda meydana gelmi?tir ve mucizevi bir ?ekilde yak?n geçi?le (near-miss) kurtulmu?lard?r.

Konu ile ilgili olarak gerçek pilot ve kontrolorler ile konu?tu?umda yada konu üzerine görü?lerini okudu?umda hala bu konu ile ilgili resmi olarak uluslararas? düzeyde al?nm?? bir karar olmad???n? ö?rendim.

içimizdeki gerçek pilot ve kontorolör arkada?lar?m?z?n bilgisi varsa payla?malar?n? rica ederim.

[agrilex]

Hakan hocam bu belgeseli seyrederken hep dikkatimi çeken ?ey Tupolev'in TCAS sisteminin 757'den dahah önce alarm vermesi olmu?tur. Tamam belgesel non-linear çekim tekni?i ile haz?rlanm?? ve zamansal anlamda bir de?eri olmayabilir. Ancak yine de farkl? marka uçaklarda farkl? TCAS uyar? zamanlamas? olmas? dikkate de?er bir durum. TCAS sistemleri konusunda di?er seyrüsefer aletlerinde oldu?u gibi standartla?ma sa?lanamam?? olma ihtimali var m?d?r acaba ?

[synape]

TA/RA hakk?nda:

Gerçekte uçaklardan biri "yüksel" uyar?s? al?rken di?eri "alçal" uyar?s? al?r.

Bunun FS'deki güvenilirli?i nedir? Yani her bir pilot taraf?ndan kullan?lan farkl? uçak ve TCAS eklentileri varken sonuçta pilotlara giden uyar?lar?n her olayda birbirinin tersi (birine yüksel, di?erine alçal) olmas?n? sa?lamak mümkün müdür, mümkünse FS'de durum nas?ld?r?