!THY DC-10 Kazas?[national geographic belgeseli]!

[semihx]

Bugün youtube'de tesadüfen rastlad?m.Mart ay?nda yay?na girmi? zaten.Sitede arad?m ama bulamad?m; san?r?m daha önce verilmemi?.
??te tarihinin en büyük uçak kazas?.Dc-10 Turksih Airlines Flight:981 Crash from Paris!!!

Buyrun link:
http://www.youtube.com/watch?v=FJhsB...eature=related

youtube'ye giremeyenler için:
http://www.vtunnel.com/index.php/101...77134448f17607

Sayg?lar...

[B737]

346 Yolcu Korkunç Rakam...

[Pilot1992]

Dc-10 uçaklar? 346 yolcu al?yormuydu? A340' lar bile 271 max. yolcu al?yor.

[B737]

Bizim 340-300 Lere Göre Büyük Uçaklard?r DC-10 Lar.

http://www.aviastar.org/air/usa/mcdonnel_dc-10.php

Edit:?mla

[hakan737]

DC10'lar iki versiyonludur, DC10-10 ve DC10-30. Bizdeki DC10,-30 versiyonu idi yan, en iri olan?. DC10lar?n gövdesi A340'?n gövdesinden daha geni? diye biliyorum.

[ta1dr]

DC nin bu kazadan 2 y?l önce ayn? sebeden yine bir DC uçag? acil inil yapm??t? kargo kapaklar?n?n kilitlerinin yanl?? tasarland??? yerden kazanmak için kargo kapaklar?n?n d??a dogru ac?lmas? kazan?n ana sebebleri yani göz göre göre ama DC ders ald?m? bilmem

[hakan737]

DC10'lardaki as?l sorun kargo kap?s?n?n d??a do?ru aç?lmas? de?il, kapak kilitleme mekanizmas?ndaki tasar?m hatas? idi. THY kazas?ndan 2 y?l önce ya?anan DC10 kazas?nda, kargo kap?s?n?n d??a aç?lmas? üzerinde durulmu? fakat as?l sorunun, kilitleme mandallar?n? yerinde tutan pimin yerine girip girmedi?inden emin olunmamas?nda kaynakland???n? tespit etmi?lerdi. Kapak içeri aç?lsayd? dahi tasar?mdaki bu as?l prolem yüzünden kapak güvenli bir ?ekilde kapal? tutulamayacakt?. Belgeselde anlat?ld??? üzere yere sa?lam inen United'?n DC10'undan elde edilen verilerle kapak kilitleme mandallar?n?n, kilitleme kolu kapat?ld???ndan pimlerin yerine girmesini gözle kontrol edebilecek bir pencere kapaklara monte ediliyor. THY'nin DC10'unda da bu gözlem penceresi var fakat hala as?l sorun kilitleme kolu a?a??ya indirildi?inde pimler yerine tam olarak oturamayabiliyor! (as?l sorun tasar?m?n bu noktas?nda). Frans?z yer görevlisi ingilizce bilmedi?i için kapakta hemTürkçe hem ingilizce olarak yazan "kolu indirdikten sonra pimlerin yerine geçti?ini gözle kontrol edin"yaz?s?n?n ne anlama geldi?ini anlamad??? için, i?inin bitti?ini san?yor. Kapaktaki di?er önemli sorun ise pimler yerine tam olarak oturmasa bile kokpitte "cargo kap?s?" ?????n?n sönmesi.Yani elektrik sistem hatas?.

Ne yaz?kki bu kazadan sonra cargo kap?lar?n?n tasar?m? ba?tan sonra de?i?tirildi.DC10'lardaki bu pim konusu sadece biraz uzat?larak ve kilitleme mandal?n?n pimi tam olarak kavrayacak ?ekilde de?i?tirilmesi ile uçak güvenli?i konusunda büyük bir ad?m at?lm?? olsada bu DC10'un ve dolay?s? ile McDonnell Douglas'?n sonunu haz?rlad?.

Nevarki sorunlar yinede tam olarak çözülmed. NTSB ve FAA'n?n uçak imalat? konusunda asl?nda Amerikan ?irketlerinin ç?karlar?n? korumak için baz? ?eyleri göz ard? etmesi sonraki y?lalrda di?er bir United kazas?n? beraberinde getirdi. Okyanus üzerinde kargo kap?s? uçan bir B?oeing 747-200 zorlukla yere indi. Kargo kap?s?nda yine benzer bir sorn vard?. Bu sefer kilitleme pimleri sa?lamd? ama kap?y? kilitleyen ve pimlere geçen kelepçeler ucuz olsun diye alüminyumdan yap?lm??lard?. zorlanarak kapanan bir kap? ve hidrolik kilit sistemleri aluminyum kancalar? kolayca deforme etmi? ve kapak havada yerinden uçuvermi?ti!Ara?t?rmalardan sonra sorunun kilitleme mekanizmas?n?n güvenli?inden çok kulan?lan malzemenin uygunsuzlu?u üzerine yo?unla?m??t?. Kazadan sonra Boeing tüm 747-200 kullan?c?lar?na talimat gönderek aluminyum parçalar? çelik parçalar ile de?i?tirtmi?ti.

[tazmania]

çok büyük ,büyüklü?üyle do?ru orant?l? olarak ta vahim ve saçma (bana göre) kaza! nas?l olurda ana dili ingilizce olan bir mesle?in dilini bilmezler? vahim ?

y?llar önce bir yerli otobüs firmas?na ait bir otobüs rize gardan kalkt?ktan sonra ismini hat?rlamad???m bir köprüde rakip firmay? sollamaya kalk?yor ! o s?rada kar??dan da gelen araç durumu iyice vahimle?tiriyor ve kaç?n?lmaz kaza bunu niye anlatt???m?da aç?klayay?m

bu kaza sonucu kazay? yapan otobüs ?öförünün firmas? batt?! hemde en karl? i? yapt??? dönemde

1- dü?en uçak yoktur! bak?ms?z uçak vard?r

2-iyi hava yolu yoktur! özenli olarak üstüne dü?en gerekli denetimleri yapan firma vard?r

3- sallanan uçak yoktur !sallatan pilot vard?r(türbülans gibi zaruri haller d???nda)

4- ?u uçak çok dü?üyor diye bir?ey yoktur! o uçak serisi ile ilgili giderilmemi? veya tasar?msal bir sorun vard?r ;zira son dönemde yine md ismini duyuyoruz fakat md kazalar? o kadarda çok de?il (tv program?ndan al?nt?d?r) 737 lerin md lerden daha çok k?r?m? oldu?u malum(her ne kadar boeingçi olsamda bu gerçektir)


önemli olan o uçak bu uçak de?il bak?ml? titizlikle kullan?lm?? uçak ve o nu düzgün kullanan pilotlar vard?r zira uçak kazalar?nda büyük ço?unlu?u insan hatalar? neden olmaktad?r!

as?l en önemlisi firmalar?n olmamas?n? can-? gönülden istedi?im kaza k?r?mlar?ndan ders almalar? ve o sorunu gerçekten halletmeleri halletmi? gibi göstermeleri de?il!