Lufthansa, winglet sürtme ve go around

[fatih.koz]

Bir de ?öyle dü?ünelim ...

Yakla?ma yap?yorsunuz ve "Gust" özellikli "Crosswind" var , kontrol ettiniz ve rüzgar ile gust limitleriniz dahilinde .

Tedbir amac?yla yedek meydan?n?z? da kontrol ettiniz , orada da durum ayn? (ya da daha vahim) ki Avrupa'da ciddi bir kas?rga var ?u s?ralar (yani her yer böyle hemen hemen) .

Yakla?t?n?z , inmek üzeresiniz ve bir anda "Windshear" ikaz? ötmeye ba?lad? , uçak savruldu (yere do?ru çökmemesi için dua ettiniz) ve ne yap?p edip pas geçtiniz .

T?rman??ta neye karar verirsiniz ;

1. Tekrar var?? meydan?na ini? denemesi yapmak
2. Durumun ayn?/daha vahim oldu?unu bile bile yedek meydana yönelmek
3. Durumun ayn?/daha vahim oldu?unu bile bile kalk?? meydan?na yönelmek

Her üç ??kta da risk var çünkü hava durumu dedi?imiz etken kul yap?s? de?il , her an de?i?ebilir , rüzgar bir anda ?iddetlenebilir ve sizi faka bast?rabilir ...

Sevgiler

[Gry]

Fatih Hocam ben olsam 1.??kk? seçerdim.Çünkü hava durumu di?er meydanlarda da ayn?ysa en mant?kl?s? o gibi gözüküyor.Alternatif meydan ya da kalk?? meydan?na geri dönüp kalan yak?t?m? harcayaca??ma o yak?tla var?? meydan?na ini? yapmay? dener ve havan?n birazda olsa iyile?mesi için allaha dua ederdim.

[Ferdi Vefa]

iyide Fatih her tarafta kasirga varsa uçaklari kaldirmasinlar. Yokmu Metar raporlari. inis firtina alternatifte firtina. Kalkma o zaman. Sen doldur uçagi ondan sonra isi allaha birak.

[Cobra]

Bu arada ilginc bir haber: Dünkü Alman Bild gazetesinde ucagi inis sirasinda 24 yasindaki bayan CoPilotun kullandigi yaziyordu, taki ucagin kanadinin rüzgar etkisiyle yere sürtmesine kadar, o an 37 yasindaki kaptan pilot devreye girmis ve go-around yapmis.

[air_craft]

Gerçkten gözlerime inanamad?m.Bi facia önlenmi?.Birde o olay esnas?nda pilotun durumunu dü?ünün...

[fatih.koz]

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">iyide Fatih her tarafta kasirga varsa uçaklari kaldirmasinlar. Yokmu Metar raporlari. inis firtina alternatifte firtina. Kalkma o zaman. Sen doldur uçagi ondan sonra isi allaha birak.

<div align="right">Originally posted by Ferdi Vefa - 04/03/2008 : 18:25:32</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Agabey mesaji gormemisim kusura bakma ...

Ben "boyleydi , ondan bu olay meydana geldi" demiyorum , "ya boyle bir durum olursa" diyorum ve yazimin basinda kucuk bir ayrinti veriyorum "limitler dahilinde" diye .

Tabii ki varis ve kalkis (hatta alternatif varis ) meydanlarinda limit disi bir hava durumu varsa o ucus olmaz , saldim cayira mevlam kayira denemez havacilikta ancak oyle durumlar olabilir ki tamamen insan kontrolu disinda olan "hava durumu" degisebilir , bize zor kararlar verdirebilir .

Misal LTAI - LTAC ucacaksiniz , baktiniz LTAI ve LTAC'de hava durumu musait ama yedek meydan bulamiyorsunuz planlama yapacak . Ucaginizi kontrol ettiniz fazla yakita musait , yedegi de LTAI yaptiniz kalktiniz . LTAC'de inis mumkun olmadi , LTAI'ye donmek istediniz ve oradan da iyi haberler gelmedi ve havada kaldiniz . Teorik olarak hicbir cisim havada surekli olarak kalamayacagindan bir sekilde bir meydan bulup inmeniz gerekecek , limit ici ya da limit disi bu olacak .

Her zaman olmaz ama olabilir , en kotu ihtimalin gerceklesme olasiligi her zaman vardir .

Ben boyle bir durumda neye karar versiniz , nasil dusunursunuz kismini irdelemek istedim . Yazimin basinda da belirttigim gibi Lufthansa olayi boyle oldu demedim .

Milli piyango reklami vardi bir ara "Size de cikabilir" diyordu , aynen oyle bir yaklasim benimki (hos sonra degistirdiler o reklami , satici perspektifi ile yaklasip "almazsaniz cikmaz" dediler)

Sevgiler

[captainmusic]

De?erli arkada?lar?m, abilerim;
hadise oldu?unda geçerli olan metar a?a??daki gibi yay?nlanm??.

2008/03/01 12:20

EDDH 011220Z 29028G48KT 9000 -SHRA FEW011 BKN014 07/05 A2905 TEMPO 29035G55KT 4000 SHRA BKN008

http://www.polyreg.ch/vakw/metar.html

Di?er üye oldu?um istanbulVA formunda Serkan kaptanla tart??mam?z neticesinde bulup payla?t? bilgilerinize... Rüzgar hamlesi 55KT dikkat çekerim... Evet bu METAR bilgisi ula??nca ba?ka ?eyler dü?ünmeye ba?lad?m!

Sayg?lar.

[sarp]

Sevgili Burak

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Evet bu METAR bilgisi ula??nca ba?ka ?eyler dü?ünmeye ba?lad?m!</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

demi?sin. Dü?ünmeye ba?lad???n ba?ka ?eyler nedir bilmiyorum,ama genel bilgi vermek aç?s?ndan
?unlar? söyleyebilirim.
EDDH 011220Z 29028G48KT 9000 -SHRA FEW011 BKN014 07/05 A2905 TEMPO 29035G55KT 4000 SHRA BKN008

Bu hava durumu seferi ba?latmak için limit alt? de?il(Tabii bu metar birde Taforu görmek laz?m.E?er uçuş
1 saatten uzunsa Tafor geçerlidir.)

Ruzgar 290 dereceden dolay?s?yla Rwy33 kullan?l?yor.
Buna gore 290dereceden 28 Kt ruzgar?n Cross Wind Componenti =18 KT yani limit içi

TEMPO=1/2 saat aral?klar?yla ruzgar 290 dereceden 35 Kt a ç?kabilecek (1 dakikada sürebilir 29 dakikada)
sonra gene 290dan28 Kt'a dü?ecek.Yukar?daki hava 1 saat gecerli oldu?una göre TEMPO durumunda 1/2
sürece?ine göre TEMPO durumuda herhangi bir saat dilimiyle belirtilmedi?ine göre Homojen olmacak bir ?ekilde
1/2 saatlik TEMPO hava 1saatlik genel durumun içine yay?lacak demektir.

Diyelimki bu uçak TEMPO'ya denk geldi
290dan35KT Cross Wind Componenti = 22Kt gene limit içi

Cross Wind 25Kt dan itibaren Limit d???
(?irketler uçak gövdesi ve ya???l? havalarda bunu 25Kt alt?nda uygulayabilirler)

Bu ?irket ini?e te?ebbüs etti?ine göre 25Kt baz al?yor..

Bu arada dikkat ettiyseniz Gust de?erlerinden hiç bahsetmedim çünkü Gust fikir verir ancak Limitation de?eri
olarak baz al?nmaz.

Netice olarak bu videodaki ani çökü? ve sola kaç?? ?iddetli bir WindShear + Rüzgar Hamlesi gibi geldi.
Bir Pilotun ba??na gelebilecek en kötü ?ey en kötü zamanlamayla birle?mi?.(Aksi tesadüfler zinciri)

Muhtemelen Hamburg gibi yo?un bir meydana bu hadiseden 2 dakika önce/5 dakika sonra ini? kalk?? olmu?tur
(E?er Kaptan kuleye WindShear rapor ettiyse ki etmi?tir.Meydan bu rapora istinaden 1/2 saat ini? kalk??a kapat?l?r.)

Uçu?un dispeç edilmesiyle ba?lat?lmas? ,ard?ndan uçuşun son safhas?nda Pilotun ini?e devam karar? hatal? gözükmüyor.
Sevgilerimle

[captainmusic]

Te?ekkürler Sarp a?abey, ba?ka ?eyler geldi derken bir ara hakikaten teredüt ya?ad?m. Pekiyi de?erli hocam "TEMPO 29035G55KT " ne demek istiyor? Zaman?n?z olursa kafam? kar??t?ran bu k?s?m? aç?klar m?s?n?z?

[fatih.koz]

Soru ;

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote"> ... Pekiyi de?erli hocam "TEMPO 29035G55KT " ne demek istiyor? Zaman?n?z olursa kafam? kar??t?ran bu k?s?m? aç?klar m?s?n?z?

<div align="right">Originally posted by captainmusic - 08/03/2008 : 12:37:00</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Cevap ;

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">...

TEMPO=1/2 saat aral?klar?yla ruzgar 290 dereceden 35 Kt a ç?kabilecek (1 dakikada sürebilir 29 dakikada) sonra gene 290dan28 Kt'a dü?ecek. ...

<div align="right">Originally posted by sarp - 07/03/2008 : 23:16:36</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Sarp A?abey'in aç?klamas?na ek ;

TEMPO süresince GUST yani HAMLE 55KT ?iddetinde olabilecek .

Genel Meal ;

TEMPO = Temporary , yani Geciçi hava durumudur .

Mevcut hava durumu raporlama sürecinin (standard? 1 saattir) yar?s?ndan daha az? bu ?ekilde geçebilir anlam?na gelir kabaca . E?er geçici durumun saati tahmin edilebiliyor ise bu da TEMPO k?sm?ndan hemen sonra belirtilir 081030Z (Ay?n 8'i 1030 UTC ) gibi .

Sarp a?abeyin de yukar?da belirttigi üzere bu süreç 1 dakika da olabilir , 29 dakika da ama 31 dakika olma ihtimali öngörülmemi?tir.

E?er böyle bir olas?l?k varsa TEMPO ile ACTUAL k?s?m yer de?i?tirir .

Sevgiler