Sayfa 3/7 İlkİlk 12345 ... SonSon
69 sonuçtan 21 ile 30 arası
  1. #21
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    01-05-2006
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.134

    Yok benimkide meclisten disari [8D]

  2. #22
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    29-07-2002
    Yer
    Izmir, Turkey.
    Mesajlar
    4.233
    Benim sözüm meclisten içeri olacak. ATC bak?? aç?s?ndan olaya yakla??rsam (tabi IVAO ATC olarak) pilota vektör vermektense gerekli ayr?m? yapt?ktan sonra "cleared VOR/DME II rwyxx report rwy in sight" diyebilmeyi isterdim.
    VATSIM ortam?nda nas?ld?r bilemem ama ben hâlâ STAR bitiminde vektör bekleyen arkada?lar? görüyorum.

    Evrim hocam, size bir konuda kat?lm?yorum. Aktif pist ne ise ona inilir diye biliyorum. Ama ad? geçen pistlere ait bir sürü di?er prosedür var illa ki ILS gelmek gerekmiyor.
    Arslan \"scenery koleksiyoncusu\" Türegün
    35,5 // 1966

  3. #23
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    29-07-2002
    Yer
    Izmir, Turkey.
    Mesajlar
    4.233
    Benim sözüm meclisten içeri olacak. ATC bak?? aç?s?ndan olaya yakla??rsam (tabi IVAO ATC olarak) pilota vektör vermektense gerekli ayr?m? yapt?ktan sonra "cleared VOR/DME II rwyxx report rwy in sight" diyebilmeyi isterdim.
    VATSIM ortam?nda nas?ld?r bilemem ama ben hâlâ STAR bitiminde vektör bekleyen arkada?lar? görüyorum.

    Evrim hocam, size bir konuda kat?lm?yorum. Aktif pist ne ise ona inilir diye biliyorum. Ama ad? geçen pistlere ait bir sürü di?er prosedür var illa ki ILS gelmek gerekmiyor.
    Arslan \"scenery koleksiyoncusu\" Türegün
    35,5 // 1966

  4. #24
    Senior Member fatih.koz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    30-11-2002
    Yer
    Istanbul, TR
    Mesajlar
    5.746
    Bir ara LTBA'da VOR/DME 36R yakla?ma yapt?r?yordum pilotlara de?i?iklik olsun diye ... Yapt?rmaz olayd?m , %80'i yapamad? yakla?may? ! Kalan %20'nin teşekkürü ve farkl? bir uçuş yapm?? olma zevki bana yetmi?ti ama %80'in stresini var?n siz dü?ünün .

    Velhas?l sözüm meclisten d??ar? , VOR - NDB - Visual - Circle To Land tarz? yakla?malar?n ATC taraf?ndan verilebilmesi için önce pilotun bunlar? bilmesi ve chart sahibi olmas? gerekir ...

    Yine sözüm meclisten d??ar? , pilot olarak sizler e?er çok yo?un bir trafik yoksa ATC'den VOR/DME isteyebilirsiniz . Neticede buras? sanal , ATC "Expect Vectors For ILS 36R" dedi?i an , "Sir Requestinh VOR/DME if possible" derseniz yüksek ihtimalle "Affirm , Expect Vectors For VOR/DME Rwy 36R" cevab?n? al?rs?n?z .

    Sevgiler
    B. Fatih KOZ [ Antalya / Southwind Airlines / Flight Dispatcher, Instructor]

    [ DCS 2.7 / X-Plane 11.55 / X-Plane 12 / MsFs 2020 ]
    [ AMD Ryzen5 5600X / Nvidia RTX 3060 Ti 8GB / 32GB DDR4 Ram | Asus TUF Gaming FX505DV: AMD Ryzen7 3750 / Nvidia RTX 2060 6GB/ 16GB DDR4 Ram ]

  5. #25
    Senior Member fatih.koz - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    30-11-2002
    Yer
    Istanbul, TR
    Mesajlar
    5.746
    Bir ara LTBA'da VOR/DME 36R yakla?ma yapt?r?yordum pilotlara de?i?iklik olsun diye ... Yapt?rmaz olayd?m , %80'i yapamad? yakla?may? ! Kalan %20'nin teşekkürü ve farkl? bir uçuş yapm?? olma zevki bana yetmi?ti ama %80'in stresini var?n siz dü?ünün .

    Velhas?l sözüm meclisten d??ar? , VOR - NDB - Visual - Circle To Land tarz? yakla?malar?n ATC taraf?ndan verilebilmesi için önce pilotun bunlar? bilmesi ve chart sahibi olmas? gerekir ...

    Yine sözüm meclisten d??ar? , pilot olarak sizler e?er çok yo?un bir trafik yoksa ATC'den VOR/DME isteyebilirsiniz . Neticede buras? sanal , ATC "Expect Vectors For ILS 36R" dedi?i an , "Sir Requestinh VOR/DME if possible" derseniz yüksek ihtimalle "Affirm , Expect Vectors For VOR/DME Rwy 36R" cevab?n? al?rs?n?z .

    Sevgiler
    B. Fatih KOZ [ Antalya / Southwind Airlines / Flight Dispatcher, Instructor]

    [ DCS 2.7 / X-Plane 11.55 / X-Plane 12 / MsFs 2020 ]
    [ AMD Ryzen5 5600X / Nvidia RTX 3060 Ti 8GB / 32GB DDR4 Ram | Asus TUF Gaming FX505DV: AMD Ryzen7 3750 / Nvidia RTX 2060 6GB/ 16GB DDR4 Ram ]

  6. #26
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.496
    kabak yine ba??ma patlamadan duruma bir aç?klama getireyim.

    VOR yakla?mas? asl?nda i?i biraz daha fazla pilota y?kan, pilotun dikkatini aletlere ve elindeki charta vermesi gereken bir yakla?ma biçimi. ad? üzerinde VOR veya NDB yani hassas olmayan bir yakla?ma biçimi.

    ne yaz?kki uçan birçok arkada??m?zda bas?l? chart bulunmuyor yada ihtiyaçlar? olmayaca??n? dü?ünerek VOR chartlar?n? bast?rm?yorlar. Hakl? olabilirler nihayetinde bunlar?n heps birer masraf kap?s?. ?çimzdeki ?ansl? arkada?lar?n elinde ise baz? bas?l? chartlar veya ikincibir bilgisayardan bakbilecekleri elektronik chartlar mevcut ama yinede bu uçan pilotlar?n çok büyük bir yüzdesinin uçaklar? elektronik kolayl?klar?nda faydalanmay? tercih etmeleirni engellemiyor.

    i?in problem olan k?sm? zaten bu, FMC veya MCDU'yu kullanmak ve bu sayede ini? yapmak-ki FMC'lerde VOR yakla?mas?da art?k var- prosedür yakla?malar? yapman?n yan?nda kolay ve sorunsuz oldu?u için ön planda kal?yor.

    asl?nda VOR yakla?mas? ve NDB yakla?malar? hadi NDB'yi ç?karal?m sadece birkaç meydanda var, VOR yakla?mas? hiçde zor olmayan bilakis çok kolay bir yakla?mad?r. yapman?z gereken sadece önünüzdeki chart'da planda ve profilde gösterilen ?ekilde uçmakt?r. Fakat burada yine ba?a dönüyoruz, FMClerin rota uçuşlar?ndaki kolayl??? yüzünden ço?u arkad???m?z navigasyon uçuşunu bilemediklerinden yada tam olarak bilmediklerinden VOR yakla?mas?n?n gereki olan inbound outbound bacaklara oturam?yorlar süratli kal?yorlar yada nas?l inbound'u önleyeceklerini bilemiyorlar.

    halbuki bu i?e 2 saatlerini ay?rsalar, 10 kere ini? kalk?? yapsalar çözebilecekleri bir ?ey. FMCyi ö?renmekten 10 kere daha kolay.

    ATC'nin VOR yakla?malar?nda yapabilece?i bir ?ey yoktur arkada?lar. APP frekans? görseniz dahi bu APP'un radar hizmeti verdi?i anlam?na gelmez. VOR yakla?mas?nda meydan üzerindeki yada yak?n?ndaki bir VOR istasyonuna ilk önce gelirsiniz, geliş biçiminize göre bir holding yapar yada direk olarak peosedüre ba?lars?n?z, chart'da belirtildi?i üzere uçar son yakla?may? ikaz eder ve ini?e geçersiniz. Siz son yakla?may? ikaz etmeden APP ikinci uça?? yakla?ma paternine sokmaz. Buda yo?un bir ak?amda e?er buraya uçacaksan?z biraz holding yapacaksan?z anlam?na gelir.

    VOR yakla?mar?n?n yap?ld??? yerlerde genellikle meydan?n çevresinde mania olu?turacak yüksek tepeler vard?r bu yüzden VOR yakla?mas?nda sürat , mesafe, dönü? noktalar? yükseklik çok önemlidir.

    gözünüzde büyütmeyin, isterseniz bir chart koyun onun üzerinde anlatay?m nas?l oldu?unu
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  7. #27
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.496
    kabak yine ba??ma patlamadan duruma bir aç?klama getireyim.

    VOR yakla?mas? asl?nda i?i biraz daha fazla pilota y?kan, pilotun dikkatini aletlere ve elindeki charta vermesi gereken bir yakla?ma biçimi. ad? üzerinde VOR veya NDB yani hassas olmayan bir yakla?ma biçimi.

    ne yaz?kki uçan birçok arkada??m?zda bas?l? chart bulunmuyor yada ihtiyaçlar? olmayaca??n? dü?ünerek VOR chartlar?n? bast?rm?yorlar. Hakl? olabilirler nihayetinde bunlar?n heps birer masraf kap?s?. ?çimzdeki ?ansl? arkada?lar?n elinde ise baz? bas?l? chartlar veya ikincibir bilgisayardan bakbilecekleri elektronik chartlar mevcut ama yinede bu uçan pilotlar?n çok büyük bir yüzdesinin uçaklar? elektronik kolayl?klar?nda faydalanmay? tercih etmeleirni engellemiyor.

    i?in problem olan k?sm? zaten bu, FMC veya MCDU'yu kullanmak ve bu sayede ini? yapmak-ki FMC'lerde VOR yakla?mas?da art?k var- prosedür yakla?malar? yapman?n yan?nda kolay ve sorunsuz oldu?u için ön planda kal?yor.

    asl?nda VOR yakla?mas? ve NDB yakla?malar? hadi NDB'yi ç?karal?m sadece birkaç meydanda var, VOR yakla?mas? hiçde zor olmayan bilakis çok kolay bir yakla?mad?r. yapman?z gereken sadece önünüzdeki chart'da planda ve profilde gösterilen ?ekilde uçmakt?r. Fakat burada yine ba?a dönüyoruz, FMClerin rota uçuşlar?ndaki kolayl??? yüzünden ço?u arkad???m?z navigasyon uçuşunu bilemediklerinden yada tam olarak bilmediklerinden VOR yakla?mas?n?n gereki olan inbound outbound bacaklara oturam?yorlar süratli kal?yorlar yada nas?l inbound'u önleyeceklerini bilemiyorlar.

    halbuki bu i?e 2 saatlerini ay?rsalar, 10 kere ini? kalk?? yapsalar çözebilecekleri bir ?ey. FMCyi ö?renmekten 10 kere daha kolay.

    ATC'nin VOR yakla?malar?nda yapabilece?i bir ?ey yoktur arkada?lar. APP frekans? görseniz dahi bu APP'un radar hizmeti verdi?i anlam?na gelmez. VOR yakla?mas?nda meydan üzerindeki yada yak?n?ndaki bir VOR istasyonuna ilk önce gelirsiniz, geliş biçiminize göre bir holding yapar yada direk olarak peosedüre ba?lars?n?z, chart'da belirtildi?i üzere uçar son yakla?may? ikaz eder ve ini?e geçersiniz. Siz son yakla?may? ikaz etmeden APP ikinci uça?? yakla?ma paternine sokmaz. Buda yo?un bir ak?amda e?er buraya uçacaksan?z biraz holding yapacaksan?z anlam?na gelir.

    VOR yakla?mar?n?n yap?ld??? yerlerde genellikle meydan?n çevresinde mania olu?turacak yüksek tepeler vard?r bu yüzden VOR yakla?mas?nda sürat , mesafe, dönü? noktalar? yükseklik çok önemlidir.

    gözünüzde büyütmeyin, isterseniz bir chart koyun onun üzerinde anlatay?m nas?l oldu?unu
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  8. #28
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    15-12-2005
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.054
    Bol Trabzon'lu ucuslar dilerim
    Murat AYTEK
    LTBA - 1980
    Fokker F100
    Boeing 747-400 Sanal pilotu

  9. #29
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    15-12-2005
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.054
    Bol Trabzon'lu ucuslar dilerim
    Murat AYTEK
    LTBA - 1980
    Fokker F100
    Boeing 747-400 Sanal pilotu

  10. #30
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    29-07-2002
    Yer
    Izmir, Turkey.
    Mesajlar
    4.233
    Hakan hocam, ben de chart kullanm?yorum, en az?ndan bas?l? chart kullanm?yorum. Uçu? esnas?nda da jeppview'a sürekli girip ç?kmak makinemi helak etti?inden kolay?n? buldum. Meydana ait chart? inceliyorum ve özellikle son yakla?ma profilini ve go around prosedürünü önümdeki deftere not al?yorum olay bitiyor.

    Geçen ak?am bir arkada??n C2 s?nav? vard? s?nav? yapan dahil hepimiz çok güldük.
    Apronda park halindeyim ATC ile temasa geçtim. IFR plan onay? istedim.
    ATC : VIP035 pls confirm you have charts.
    VIP035 : negative sir we don't have charts.
    ATC : in that case you need vectors.
    VIP035 : thats negative too.
    ATC : Arslan are you kidding?
    VIP035 : No sir I don't have charts on board but I have all procedures written on my notebook.
    Arslan \"scenery koleksiyoncusu\" Türegün
    35,5 // 1966

Benzer Konular

  1. FS9'da kaybolan meydanlar!!
    By hakan737 in forum Microsoft Flight Simulator
    Cevaplar: 6
    Son Mesaj: 16-04-2011, 03:42
  2. Avsimdeki eksik meydanlar
    By mehmetali in forum Microsoft Flight Simulator
    Cevaplar: 3
    Son Mesaj: 08-01-2010, 22:13
  3. kapal? meydanlar!!!
    By tk1550 in forum Genel konular
    Cevaplar: 10
    Son Mesaj: 16-04-2007, 22:50
  4. Istanbul VFR - meydanlar
    By imported_admin in forum Screenshots
    Cevaplar: 1
    Son Mesaj: 12-01-2005, 02:40
  5. Türkiye'deki meydanlar?n ILS durumlar?
    By uuzgan in forum Genel konular
    Cevaplar: 0
    Son Mesaj: 14-10-2004, 12:54

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •