Neden hep ILS olan meydanlar

[MD88]

Yok benimkide meclisten disari [8D]

[vaccaro]

Benim sözüm meclisten içeri olacak. ATC bak?? aç?s?ndan olaya yakla??rsam (tabi IVAO ATC olarak) pilota vektör vermektense gerekli ayr?m? yapt?ktan sonra "cleared VOR/DME II rwyxx report rwy in sight" diyebilmeyi isterdim.
VATSIM ortam?nda nas?ld?r bilemem ama ben hâlâ STAR bitiminde vektör bekleyen arkada?lar? görüyorum.

Evrim hocam, size bir konuda kat?lm?yorum. Aktif pist ne ise ona inilir diye biliyorum. Ama ad? geçen pistlere ait bir sürü di?er prosedür var illa ki ILS gelmek gerekmiyor.

[vaccaro]

Benim sözüm meclisten içeri olacak. ATC bak?? aç?s?ndan olaya yakla??rsam (tabi IVAO ATC olarak) pilota vektör vermektense gerekli ayr?m? yapt?ktan sonra "cleared VOR/DME II rwyxx report rwy in sight" diyebilmeyi isterdim.
VATSIM ortam?nda nas?ld?r bilemem ama ben hâlâ STAR bitiminde vektör bekleyen arkada?lar? görüyorum.

Evrim hocam, size bir konuda kat?lm?yorum. Aktif pist ne ise ona inilir diye biliyorum. Ama ad? geçen pistlere ait bir sürü di?er prosedür var illa ki ILS gelmek gerekmiyor.

[fatih.koz]

Bir ara LTBA'da VOR/DME 36R yakla?ma yapt?r?yordum pilotlara de?i?iklik olsun diye ... Yapt?rmaz olayd?m , %80'i yapamad? yakla?may? ! Kalan %20'nin teşekkürü ve farkl? bir uçuş yapm?? olma zevki bana yetmi?ti ama %80'in stresini var?n siz dü?ünün .

Velhas?l sözüm meclisten d??ar? , VOR - NDB - Visual - Circle To Land tarz? yakla?malar?n ATC taraf?ndan verilebilmesi için önce pilotun bunlar? bilmesi ve chart sahibi olmas? gerekir ...

Yine sözüm meclisten d??ar? , pilot olarak sizler e?er çok yo?un bir trafik yoksa ATC'den VOR/DME isteyebilirsiniz . Neticede buras? sanal , ATC "Expect Vectors For ILS 36R" dedi?i an , "Sir Requestinh VOR/DME if possible" derseniz yüksek ihtimalle "Affirm , Expect Vectors For VOR/DME Rwy 36R" cevab?n? al?rs?n?z .

Sevgiler

[fatih.koz]

Bir ara LTBA'da VOR/DME 36R yakla?ma yapt?r?yordum pilotlara de?i?iklik olsun diye ... Yapt?rmaz olayd?m , %80'i yapamad? yakla?may? ! Kalan %20'nin teşekkürü ve farkl? bir uçuş yapm?? olma zevki bana yetmi?ti ama %80'in stresini var?n siz dü?ünün .

Velhas?l sözüm meclisten d??ar? , VOR - NDB - Visual - Circle To Land tarz? yakla?malar?n ATC taraf?ndan verilebilmesi için önce pilotun bunlar? bilmesi ve chart sahibi olmas? gerekir ...

Yine sözüm meclisten d??ar? , pilot olarak sizler e?er çok yo?un bir trafik yoksa ATC'den VOR/DME isteyebilirsiniz . Neticede buras? sanal , ATC "Expect Vectors For ILS 36R" dedi?i an , "Sir Requestinh VOR/DME if possible" derseniz yüksek ihtimalle "Affirm , Expect Vectors For VOR/DME Rwy 36R" cevab?n? al?rs?n?z .

Sevgiler

[hakan737]

kabak yine ba??ma patlamadan duruma bir aç?klama getireyim.

VOR yakla?mas? asl?nda i?i biraz daha fazla pilota y?kan, pilotun dikkatini aletlere ve elindeki charta vermesi gereken bir yakla?ma biçimi. ad? üzerinde VOR veya NDB yani hassas olmayan bir yakla?ma biçimi.

ne yaz?kki uçan birçok arkada??m?zda bas?l? chart bulunmuyor yada ihtiyaçlar? olmayaca??n? dü?ünerek VOR chartlar?n? bast?rm?yorlar. Hakl? olabilirler nihayetinde bunlar?n heps birer masraf kap?s?. ?çimzdeki ?ansl? arkada?lar?n elinde ise baz? bas?l? chartlar veya ikincibir bilgisayardan bakbilecekleri elektronik chartlar mevcut ama yinede bu uçan pilotlar?n çok büyük bir yüzdesinin uçaklar? elektronik kolayl?klar?nda faydalanmay? tercih etmeleirni engellemiyor.

i?in problem olan k?sm? zaten bu, FMC veya MCDU'yu kullanmak ve bu sayede ini? yapmak-ki FMC'lerde VOR yakla?mas?da art?k var- prosedür yakla?malar? yapman?n yan?nda kolay ve sorunsuz oldu?u için ön planda kal?yor.

asl?nda VOR yakla?mas? ve NDB yakla?malar? hadi NDB'yi ç?karal?m sadece birkaç meydanda var, VOR yakla?mas? hiçde zor olmayan bilakis çok kolay bir yakla?mad?r. yapman?z gereken sadece önünüzdeki chart'da planda ve profilde gösterilen ?ekilde uçmakt?r. Fakat burada yine ba?a dönüyoruz, FMClerin rota uçuşlar?ndaki kolayl??? yüzünden ço?u arkad???m?z navigasyon uçuşunu bilemediklerinden yada tam olarak bilmediklerinden VOR yakla?mas?n?n gereki olan inbound outbound bacaklara oturam?yorlar süratli kal?yorlar yada nas?l inbound'u önleyeceklerini bilemiyorlar.

halbuki bu i?e 2 saatlerini ay?rsalar, 10 kere ini? kalk?? yapsalar çözebilecekleri bir ?ey. FMCyi ö?renmekten 10 kere daha kolay.

ATC'nin VOR yakla?malar?nda yapabilece?i bir ?ey yoktur arkada?lar. APP frekans? görseniz dahi bu APP'un radar hizmeti verdi?i anlam?na gelmez. VOR yakla?mas?nda meydan üzerindeki yada yak?n?ndaki bir VOR istasyonuna ilk önce gelirsiniz, geliş biçiminize göre bir holding yapar yada direk olarak peosedüre ba?lars?n?z, chart'da belirtildi?i üzere uçar son yakla?may? ikaz eder ve ini?e geçersiniz. Siz son yakla?may? ikaz etmeden APP ikinci uça?? yakla?ma paternine sokmaz. Buda yo?un bir ak?amda e?er buraya uçacaksan?z biraz holding yapacaksan?z anlam?na gelir.

VOR yakla?mar?n?n yap?ld??? yerlerde genellikle meydan?n çevresinde mania olu?turacak yüksek tepeler vard?r bu yüzden VOR yakla?mas?nda sürat , mesafe, dönü? noktalar? yükseklik çok önemlidir.

gözünüzde büyütmeyin, isterseniz bir chart koyun onun üzerinde anlatay?m nas?l oldu?unu

[hakan737]

kabak yine ba??ma patlamadan duruma bir aç?klama getireyim.

VOR yakla?mas? asl?nda i?i biraz daha fazla pilota y?kan, pilotun dikkatini aletlere ve elindeki charta vermesi gereken bir yakla?ma biçimi. ad? üzerinde VOR veya NDB yani hassas olmayan bir yakla?ma biçimi.

ne yaz?kki uçan birçok arkada??m?zda bas?l? chart bulunmuyor yada ihtiyaçlar? olmayaca??n? dü?ünerek VOR chartlar?n? bast?rm?yorlar. Hakl? olabilirler nihayetinde bunlar?n heps birer masraf kap?s?. ?çimzdeki ?ansl? arkada?lar?n elinde ise baz? bas?l? chartlar veya ikincibir bilgisayardan bakbilecekleri elektronik chartlar mevcut ama yinede bu uçan pilotlar?n çok büyük bir yüzdesinin uçaklar? elektronik kolayl?klar?nda faydalanmay? tercih etmeleirni engellemiyor.

i?in problem olan k?sm? zaten bu, FMC veya MCDU'yu kullanmak ve bu sayede ini? yapmak-ki FMC'lerde VOR yakla?mas?da art?k var- prosedür yakla?malar? yapman?n yan?nda kolay ve sorunsuz oldu?u için ön planda kal?yor.

asl?nda VOR yakla?mas? ve NDB yakla?malar? hadi NDB'yi ç?karal?m sadece birkaç meydanda var, VOR yakla?mas? hiçde zor olmayan bilakis çok kolay bir yakla?mad?r. yapman?z gereken sadece önünüzdeki chart'da planda ve profilde gösterilen ?ekilde uçmakt?r. Fakat burada yine ba?a dönüyoruz, FMClerin rota uçuşlar?ndaki kolayl??? yüzünden ço?u arkad???m?z navigasyon uçuşunu bilemediklerinden yada tam olarak bilmediklerinden VOR yakla?mas?n?n gereki olan inbound outbound bacaklara oturam?yorlar süratli kal?yorlar yada nas?l inbound'u önleyeceklerini bilemiyorlar.

halbuki bu i?e 2 saatlerini ay?rsalar, 10 kere ini? kalk?? yapsalar çözebilecekleri bir ?ey. FMCyi ö?renmekten 10 kere daha kolay.

ATC'nin VOR yakla?malar?nda yapabilece?i bir ?ey yoktur arkada?lar. APP frekans? görseniz dahi bu APP'un radar hizmeti verdi?i anlam?na gelmez. VOR yakla?mas?nda meydan üzerindeki yada yak?n?ndaki bir VOR istasyonuna ilk önce gelirsiniz, geliş biçiminize göre bir holding yapar yada direk olarak peosedüre ba?lars?n?z, chart'da belirtildi?i üzere uçar son yakla?may? ikaz eder ve ini?e geçersiniz. Siz son yakla?may? ikaz etmeden APP ikinci uça?? yakla?ma paternine sokmaz. Buda yo?un bir ak?amda e?er buraya uçacaksan?z biraz holding yapacaksan?z anlam?na gelir.

VOR yakla?mar?n?n yap?ld??? yerlerde genellikle meydan?n çevresinde mania olu?turacak yüksek tepeler vard?r bu yüzden VOR yakla?mas?nda sürat , mesafe, dönü? noktalar? yükseklik çok önemlidir.

gözünüzde büyütmeyin, isterseniz bir chart koyun onun üzerinde anlatay?m nas?l oldu?unu

[metalpro]

Bol Trabzon'lu ucuslar dilerim

[metalpro]

Bol Trabzon'lu ucuslar dilerim

[vaccaro]

Hakan hocam, ben de chart kullanm?yorum, en az?ndan bas?l? chart kullanm?yorum. Uçu? esnas?nda da jeppview'a sürekli girip ç?kmak makinemi helak etti?inden kolay?n? buldum. Meydana ait chart? inceliyorum ve özellikle son yakla?ma profilini ve go around prosedürünü önümdeki deftere not al?yorum olay bitiyor.

Geçen ak?am bir arkada??n C2 s?nav? vard? s?nav? yapan dahil hepimiz çok güldük.
Apronda park halindeyim ATC ile temasa geçtim. IFR plan onay? istedim.
ATC : VIP035 pls confirm you have charts.
VIP035 : negative sir we don't have charts.
ATC : in that case you need vectors.
VIP035 : thats negative too.
ATC : Arslan are you kidding?
VIP035 : No sir I don't have charts on board but I have all procedures written on my notebook.