Sayfa 1/2 12 SonSon
11 sonuçtan 1 ile 10 arası
  1. #1
    Senior Member A_day - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28-06-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    359

    Rota, doğu-batı yönünden batı-doğu yönüne dönerse irtifa düzeltmesi yapılır mı ?

    LTAC - HECA uçuşunun RouteFinder'den aldığım rotası aşağıda :

    LTAC SID HALIL UP29 HISAR UW77 DAMLA UP29 AYT UA16 DERYA UM855 TOMBI UA16 DASNI UM855 PEDER UA16 MAROS UM855 KOSEG UA16 EVORA UM855 RASDA A16 DEGDI DCT HECA

    a) Bu rotaya göre DERYA üzerine kadar Doğu -> Batı yönünde seyrederken, DERYA üzerinden itibaren 173 - 174 başla yani Batı -> Doğu yönünde uçulmaya başlanıyor. Bu durumda çift binli irtifadan tek binli irtifaya geçmek gerekir mi ?

    b) Eğer cevap "evet"se, online uçuşta bu irtifa değişikliğini FP'nın neresine, ne şekilde yansıtmalıyım ?
    Adnan YILMAZ
    ___DST718___

    Asla birilerinin umudunu kirma, belki de sahip olduklari tek sey odur...

  2. #2
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.239
    Eğer yolboyu haritasında bir uyarı yok ise gerekir. UA16 çift yönlü yol olduğu için gördüğüm kadarıyla yok. Rotanız AYT üzerinden R175 oluyor. Eğer uçulan yol üzerinde "E" (even) varsa çift sayılara, "O" (odd) varsa tek sayılar ile uçuşunuza devam edersiniz. Bu ibare tüm yol boyunuda kapsayabilir yada fiksler arasında olabilir. O nedenle haritadan kontrol etmek gerekir ancak herkeste bu harita olmayacağı için temel anlamda batı-doğu ayrımı yapmak en doğrusudur.

    Başta FL380 diye doldurdunuz diyelim;
    LTAC SID HALIL UP29 HISAR UW77 DAMLA UP29 AYT/M076F390(veya N0450F390) UA16 DERYA UM855 TOMBI UA16 DASNI UM855 PEDER UA16 MAROS UM855 KOSEG UA16 EVORA UM855 RASDA A16 DEGDI DCT HECA

    anlamı; AYT'den sonra M076 (mach076) ile FL390'dan devam edeceğim. Veya AYT'den sonra N0450, 450knt sürat ile FL390'da devam edeceğim. GEnel olarak N yani knot cinsinden yazılması tarif edilir ancak FL260 üzerindeyseniz MACH cinsinden yazabilirsiniz.
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  3. #3
    Senior Member A_day - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28-06-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    359
    Hakan hocam çok teşekkür ediyorum, sağolun...
    Adnan YILMAZ
    ___DST718___

    Asla birilerinin umudunu kirma, belki de sahip olduklari tek sey odur...

  4. #4
    Senior Member A_day - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28-06-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    359
    Herhangi bir atlama, unutma ihtimalini bertaraf etmek adına, DERYA üzerine gelindiğinde, 1000 ft daha yükselme ya da alçalma yapma işini FMC'nin otomatik olarak yapmasını sağlamanın bir yolu, yöntemi var mı ?
    Adnan YILMAZ
    ___DST718___

    Asla birilerinin umudunu kirma, belki de sahip olduklari tek sey odur...

  5. #5
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.239
    iki yöntem var. MCP li MCPsiz.
    1- Uçuş seviyenizi FMC'de AYT'den (DERYA değil) sonraki seviye ne ise ona set edersiniz fakat MCP'de altimetreyi AYTye kadar olan seviyeye ayarlar bırakırsınız. Uçak FMC'de FIX'de yazılı irtifaya çıkmak ister ama çıkamaz. Bu çok doğru bir uygulama olmasada kısa br çözüm.
    2- FMC'de AYT'ye kadar olan irtifalarınızı LEG sayfalarında belirlersiniz. AYT'den sonrada son irtifanızı girersiniz. MCP'de AYT'den sonrasını girseniz dahi AYTye kadar örneğin FL380, AYT'den sonra FL390 kendiliğinden çıkacaktır. (AYT'yi seçip Fl380 yaptığınızda kendiliğinden oraya kadarkiler değişecektir...öyl hatırlıyorum. AYT'Den sonra neresi var? DERYA, DERYA'yada FL390 girerseniz AYT'Den DERYA'ya kadar FL390'a tırmanır)
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  6. #6
    Senior Member A_day - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28-06-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    359
    Hakan hocam, 2. şıkkı ilk fırsatta deneyeceğim, teşekkür ediyorum...
    Adnan YILMAZ
    ___DST718___

    Asla birilerinin umudunu kirma, belki de sahip olduklari tek sey odur...

  7. #7
    Küçük bir ek bilgi ;

    Bazı hava sahalarında ve bölgelerde ayrım DOĞU / BATI olarak değil KUZEY / GÜNEY olarak yapılır. Bu tarz hava sahalarına DOĞU / BATI istikametinden girdiğinizde ivedilikle o hava sahasının kuralına uygun seviyeye alçalma/tırmanma yapmanız gerekir.

    Emniyetli uçuşlar
    Konu fatih.koz tarafından (23-08-2017 Saat 03:31 ) değiştirilmiştir.
    B. Fatih KOZ [ Istanbul / OnurAir / Flight Dispatcher - Uçuş Harekat Uzmanı ]

    [ Sistemimde kurulu Simulatör yok. Hayat böyle daha güzel ]
    [ AMD FX 8350 @ 4.4 Ghz / Gigabyte 990FXH-UD3 / 16 GB Corsair DDR3 Ram / Zotac Nvidia GTX1060 6 GB AMP! Edition / Samsung 850 EVO SSD 120 + 250 GB / WD Sata3 1 TB HDD / Ms Sidewinder FF2 Stick ]

  8. #8
    Senior Member A_day - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    28-06-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    359
    Fatih hocam işaret ettiğiniz tarzda hava sahalarına girdiğimizi nasıl anlarız ? Enroute chartlarda bu tarz hava sahalarını tanımlayıcı işaretler nelerdir ?
    Adnan YILMAZ
    ___DST718___

    Asla birilerinin umudunu kirma, belki de sahip olduklari tek sey odur...

  9. #9
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.239
    Çok karışmasın diye detaylandırmamıştım. bahsi geçen her türlü hava sahasını anlamak için elimizde "enroute" harita veya profesyonel bir rota programı (yani işin mesleğinden olmak) ya da çok iyi bir rota planlayıcına sahip olmak lazım. Zira ücretsiz programlar veya web sayfaları yeteri kadar bilgilendirici olmayabilir.

    Enroute haritaların sağda solda, köşelerinde boş yerlerinde ve/veya ilgili FIR çizgisinin içinde görülecek yerde şu tarzda bir diagram bulunur. Ayrıca bu diagram chartın ön kapak sayfasında da yer alır. (harita üzerinde denk gelen bir resim aradım ama bulamadım...........buldum)





    Kuzey- Güney olarak yapılan ayrımlar genellikle ülke ve/veya hava sahasının dikey olduğu ülkelerde yaygınca kullanılır zira bu hava sahalarındaki uçuş yolları yataydan ziyade dikeydir. Örneğin İtalya.
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  10. #10
    Alıntı hakan737 Nickli Üyeden Alıntı Mesajı göster
    ... Bahsi geçen her türlü hava sahasını anlamak için elimizde "enroute" harita veya profesyonel bir rota programı (yani işin mesleğinden olmak) ya da çok iyi bir rota planlayıcına sahip olmak lazım. Zira ücretsiz programlar veya web sayfaları yeteri kadar bilgilendirici olmayabilir ... Kuzey- Güney olarak yapılan ayrımlar genellikle ülke ve/veya hava sahasının dikey olduğu ülkelerde yaygınca kullanılır zira bu hava sahalarındaki uçuş yolları yataydan ziyade dikeydir. Örneğin İtalya.
    Ağzına sağlık ağabey ... Profesyonel yazılımlara en yakın başarımı sunan şu anda sadece PFPX (Professional Flight Planner X) var. Ana yapısı, isteyenler için ince detayları ve planlama başarısı bence çok iyi. Temel düzeyin üstünde, detay seven ve planlama aşamasından hoşlanan ben gibi manyaklar için biçilmiş kaftan. Topcat ile birlikte kullanılınca daha bir keyifli oluyor
    B. Fatih KOZ [ Istanbul / OnurAir / Flight Dispatcher - Uçuş Harekat Uzmanı ]

    [ Sistemimde kurulu Simulatör yok. Hayat böyle daha güzel ]
    [ AMD FX 8350 @ 4.4 Ghz / Gigabyte 990FXH-UD3 / 16 GB Corsair DDR3 Ram / Zotac Nvidia GTX1060 6 GB AMP! Edition / Samsung 850 EVO SSD 120 + 250 GB / WD Sata3 1 TB HDD / Ms Sidewinder FF2 Stick ]

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •