ACT 747 Bishkek kazası ön raporu

[hakan737]

Aşağıda ki linkte yer alan Rusya Sivil Havacılık otoritesi MAC tarafından yayınlanmış ACT'nin Bishkek'deki 747 kazasının önraporunun çevirisi yer almakta. Çeviri Kaptan Pilot Engin Aksüt tarafından yapılmış. Engin Aksüt'ün bir pilot olarak eklediği son cümle çok ilginç ve manidar;
"Boeing uçaklarındaki sonucu önceden bilinmeyen sinsi otomasyon tuzaklarından bir tanesi daha Amsterdam ve Asiana kazaları sonrasında böyle bir kazanın oluşmasında önemli bir rol oynadı".

Okumanızı tavsiye ederim.

http://www.airkule.com/yazar/ACT-KAZASI/1192

[LTCD]

Bence asıl manidar kısım burası;

Bu kaza belki de önceden alınmış çok basit bir pas geçme kararı ile de önlenebilirdi.

Anladığım kadarıyla pilotlar yüksek kaldıklarını farkında, uçak glideslope u tutturamıyor. Marker lar hep yüksek irtifayla geçiliyor. Dahası uçak glideslope u yakalayamadığı için AP CAUTION ve FMA FAUL uyarıları veriyor. Yine aynı nedenle glideslope uyarısı da veriyor. Hem gece hem CATII şartlarda bir yaklaşma söz konusu. Görerek alınabilecek bir riskten de söz edilemez. Uçağa laf çakarak bitirmek duygusal bir yaklaşım. Saygısızlık olarak algılamayın ama uçak daha ne yapacaktı acaba? Abi pas geç artık elini ayağını öpeyim mi diyecekti? Elbette makaleyi yazan kişi rapora dayanıyor ama raporların çok geniş kapsamlı tavsiyeler içerdiği malum. Temel neden stabil olmayan yaklaşmada ısrar edilmesi. Yoksa şu kadar uyarıyı takmayan ekibin raporun tavsiye kısmında belirtilen inertial glideslope hakkındaki mustakbel brifinglerini takacağını da kimse düşünmüyordur herhalde. Kaldı ki uçak üreticilerinin istikrarlı catx yaklaşmalarında anlık sinyal kaybını tolere etmek için geliştirdikleri inertial g.s. sisteminde de değişikliğe gideceklerini de sanmıyorum. Ne yapsın uçak sinyal gidince TOGA açıp pas mı geçsin?

Ya bakın inişte ısrar ve minima ihlalinden hatırladığım kadarıyla 15 senede 3. uçak kaybımız. Yok yere yitip giden canlara üzülüyoruz yoksa Boeing in filan avukatlığını yapma derdinde değilim.