10 sonuçtan 1 ile 10 arası
  1. #1
    Senior Member vikartindur - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    30-11-2006
    Yer
    Kuşadası, Turkey.
    Mesajlar
    697

    FlyDubai B738 Rusya'da düştü :(

    Tuna Bilgi - 1977

    ASUS G-750 Notebook
    P3Dv4.4
    X-Plane 11.3
    Aerofly FS 2
    Flight Sim World


  2. #2
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    08-10-2004
    Yer
    İzmir, Turkey.
    Mesajlar
    1.550
    http://odatv.com/vid_video.php?id=8E23F

    Görüntülerde yaklaşma açısı/yaklaşma hızı (çok net olmasa da) tuhaf görünüyor. Sanki tuğla gibi düşmüş. Üzücü!
    Dahası, Tuna Hocanın verdiği linkteki bilgiye göre 2.30 saat hold da kalmış, neden divert etmemiş?! Önce kanadını vurdu yazıyor, video da spiker yetkililere göre önce kuyruğunu vurdu diyor, güvenlik kamerası (ki açı belki yanıltıyor ama) görüntülerine göre ne palye var ne birşey ok gibi yere saplanmış. Velhasıl tuhaf geldi MH370 in sırrı kadar tuhaf geldi bana.
    Serhan
    Konu mavi tarafından (19-03-2016 Saat 10:25 ) değiştirilmiştir.
    S. ONU® / Izmir

    ---------------------------------------------
    P3D V4.5 + DCS2.5/// Win10 Home /// i7 6700K @4.5Ghz, MB:Asus z170 ProGaming, GPU:EVGA GTX980 KINGPIN, Corsair 2 x 8 GB @ 3000 MHZ DDR4, 2 X 250GB Samsung 850Pro SSD, 2 x 1TB Samsung 7200 Rpm HD, Cooler Master 240 Nepton; Corsair 1000W psu...

  3. #3

  4. #4
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.259
    Güvenlik kamerasındaki şey (ne ise) alev topu halinde düşüyor. Düştükten sonra bir parça mı acaba havalandı tekrar düştü diyeceğim, düşme eğrisi yerden gelen bir parça gibi de değil bildiğin havadan geliyor. Güvenlik kamerasındaki neyin görüntüsü açıkçası hala anlayamadım. Başka bir resim var pist üzerinde çok enkaz var.
    "The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate, final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for about 2:30 hours, total fuel for an endurance of about 8.5 hours. The aircraft had been airborne until time of impact for 06:02 hours"
    Buna göre daha 2.5 saatlik yakıtı varmış ama 2.5 saatlik bekleme konusunda bu kadar ısrarlı olunması bir tuhaf. ICAO'nun yolcu beraberinde götüreceği sıvılara ve eşyalara ikide bir de yönetmelik uyduracağına, yolcu güvenliği için havayolu şirketlerinin SOPlarını tarayarak gereksiz bekleme (hold) sürelerini ve emniyet kriterlerini elden geçrimesi çok daha iyi olur. Kurallara veya SOP'lara göre bu kadar bekleme süresinin kokpit ve kabin ekibi üzerinde yaratacağı stress ile yolcular üzerindeki psikolojiyi göz ardı etmek doğru gelmiyor bana.
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  5. #5
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.259
    Aşağıdaki link'de FlyDubai kazası ile ilgili bazı iddialar var. Kaynak güvenilirmidir değilmidir orasını bilmek pek mümkün değil. Özetle FlyDubai'inin pilotlarını normalden fazla çalıştırdığı ve dinlenme sürelerinin yetersiz ve/veya düzensiz olması yüzünden kaza sebebi olma ihtimali üzeirnde duruyorlar. Pilot arkadaşlarımızın görüş beyan etmeleri sanıyorum hem etik hemde iş akidleri yüzünden doğru olmaz, ancak konu ile ilgili bilgisi olanların bizleri biraz aydınlatmasında bir mahsur yoktur herhalde.

    https://www.rt.com/news/336514-flydu...fatigue-crash/
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  6. #6
    Senior Member LTCD - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    17-08-2006
    Yer
    Ankara, Turkey.
    Mesajlar
    677
    Bu çalışma sürelerini şirketten hatta havayolunun ulusal havacılık otoritesinden bağımsız üst bir otoritenin denetlemesi ve ihlal durumunda havayolunu ground etmesi gerek. Başka yolu yok.
    Selim Aydogan
    1979-Ankara

  7. #7
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    08-10-2004
    Yer
    İzmir, Turkey.
    Mesajlar
    1.550
    Haberde belirtildiğine göre (elde edilen ilk bilgiler ışığında) pilotaj hatası (insan kusuru) öne çıkmış.
    habere göre; iki pilot arasında son anlarda ciddi görüş ayrılığı var. PF, 270 metrede (yaklaşık 900 ft) AP off yapıyor (piste 6 km kala, yaklaşık 3.2 mil) PNF bu anda itiraz ediyor. Sonuçta uçak 45 derece açıyla ve saatte 325 km (yaklaşık 175 knot) hızla yere vuruyor.
    http://www.pravdareport.com/news/hot...rash_russia-0/

    Serhan
    Konu mavi tarafından (29-03-2016 Saat 12:53 ) değiştirilmiştir.
    S. ONU® / Izmir

    ---------------------------------------------
    P3D V4.5 + DCS2.5/// Win10 Home /// i7 6700K @4.5Ghz, MB:Asus z170 ProGaming, GPU:EVGA GTX980 KINGPIN, Corsair 2 x 8 GB @ 3000 MHZ DDR4, 2 X 250GB Samsung 850Pro SSD, 2 x 1TB Samsung 7200 Rpm HD, Cooler Master 240 Nepton; Corsair 1000W psu...

  8. #8
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.259
    "The crew decided to switch to the manual mode for another landing approach. While flying at an altitude of about 270 meters, about 6 km far from the runway, one of the pilots pressed the TOGA key (Take off. Go around) that commands the aircraft to go for another approach and turned off the autopilot, taking full control of the aircraft....."

    Bu anda sonra uçağın burnu aşağıya gidiyor ve -muhtemelen bu sebepten- kokpitte F/O'nun Kaptana ikazı var habere göre. (bir an için BirgenAir kazası gözümün önüne geldi, uçağın hızının düşük olduğunu düşünerek burun aşağı kumanda verip hız almaya çalışmak için bir kumanda vermişlerdi. Benzeri seneler sonra AirFrance kazasında pito tüpü arızasında yaşandı-ki bu sefer pito tüpü ısıtıcısının bozulması yüzünden donması söz konusuydu. Bu kazada da şartlar, soğuk ve kar yağışlı bir hava, akıla "pito tüpü arızası ve hız anormalisi" sorusunu bir an getiriyor)

    Karar irtifası ve mesafesinden (herkes zaten çoktan chartlara bakmıştır) çok önce verilmiş bir karar olduğuna göre sanırım daha detaylı bir rapor lazım zira bu andan sonra uçağın burun aşağıya gitmesinin sebebi ya mekanik-aerodinamik problem olabilir yada pilotlar vertigo oldu demektir (gece olması ve görüş şartının olmaması). Varsayım tabi, nihayetinde bu işin eğitimini almış kaza kırım uzamnları inceliyor, hepimiz göreceğiz ne olduğunu.

    Benim hala anlamadığım güvenlik kamerasında bir alev uzantısı görüyor gibi oluyorum.Belki yanlış görüyorum.
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


  9. #9
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    08-10-2004
    Yer
    İzmir, Turkey.
    Mesajlar
    1.550
    Hakan hocam evet varsayımsal olarak yazıp çiziyoruz, o bahsettiğiniz ışık yanılsaması belki kamera merceğinin, ıslak oluşandan da kaynaklı olabilir. Öte yandan daha açık bir anlatımla
    https://www.rt.com/news/337400-pilot...boeing-rostov/
    burada ki habere göre, üçüncü iniş denemesinde PF; AP disconnect yapıyor ve TOGA aktif ettikten sonra sertçe burnu yukarı çekiyor (tıpkı jet savaş uçağıymış gibi -bu yorum ilgili haberden) ancak bu noktada PNF itiraz ediyor hatta bağırarak "Nereye" diyor ve kendi kumandasını ileri itiyor, yani iki farklı levyenin iki farklı hareketinin olduğunu rapor etmiş uçağın FDR'ı bu durmda uçağın kontrolden çıktığı, çarpamadan sadece bir kaç saniye önce iki levyeninde burun aşağı konuma geldiği ama bunun kurtulmak için yeterli zaman/irtifada olmadıkları için işe yaramadığı yazılı.
    O kadar saat hold da bekleyip o havada iniş denemek; yorgun ve stresli bir anda o olanlar; acaba burada sadece pilot hatası demek ne kadar doğru olur; buda ayrı bir husus.
    S. ONU® / Izmir

    ---------------------------------------------
    P3D V4.5 + DCS2.5/// Win10 Home /// i7 6700K @4.5Ghz, MB:Asus z170 ProGaming, GPU:EVGA GTX980 KINGPIN, Corsair 2 x 8 GB @ 3000 MHZ DDR4, 2 X 250GB Samsung 850Pro SSD, 2 x 1TB Samsung 7200 Rpm HD, Cooler Master 240 Nepton; Corsair 1000W psu...

  10. #10
    Senior Member hakan737 - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-06-2002
    Yer
    istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    9.259
    Tamam, şimdi daha anlaşılır oldu benim açımdan. Ruslar umarım bizimkiler gibi değildir de, raporları adam akıllı yayınlarlar.
    Hakan 737 Güven İstanbul-1970
    TURKSIM Turksim Sanal Havacılık Akademisi


Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •