Ordu-giresun (ltcb) chart

[postmaster]

Vor olmamasinin sebebi mania durumumu acaba ? Turkiyede herhalde sadece ndb kullanarak inilen meydan bir burasi var galiba,gokceada veya yuksekovada vor varmi ?

[fatih.koz]

Airac AMDT 06 henüz yayınlanmadı ki ( son yayın 05 numaralı ve 28 MAY efektif tarihi olandır ) !!! Chartlar basılmış ve kullanılıyor ancak daha yayınlanmamış, şaka gibi ! Gerçekten çok garip bir memleketiz ... Allah göstermesin, kötü bir durumda bunun izahı olamaz; Olmayan chartla uçtum, yayınlanmamış prosedürü uyguladım ve bunu yaparken de yolcu taşıyordum ... Aman ne güzel, ne hoş !

Hep derler ya "Asfalt yapmayı Almanlardan öğrendik, yama yapmayı onlar bizden öğrendi" diye ... Bu da aynen öyle bir durum, havacılığı onlardan öğreniyoruz muhtelif saçmalıkları ise onlar bizden. Uçanın da işi zor bu memlekette, uçuş planlayanın da ... Allah önce sabır sonra kolaylık versin, ne diyeyim ki başka.

[fatih.koz]

Vor olmamasinin sebebi mania durumumu acaba ? Turkiyede herhalde sadece ndb kullanarak inilen meydan bir burasi var galiba,gokceada veya yuksekovada vor varmi ?

NDB çalışıyorsa VOR'da çalışır, çevredeki yükseltilerin buna pek etkisi olmaz. Olsa olsa belirli radyallerde sinyalin güvenilir olmayacağına dair NOTAM yayınlanır ve sorunsuz olan bölgeleri kullanacak şekilde yaklaşma planı hazırlanır ... Bence henüz VOR tesis edecek zaman olmamıştır OGU için, hatta stokta yoksa ihalesi ve alımı bile yapılmamış olabilir bilemeyiz

İnşaatın durumu göz önüne alınırsa YKO (VKO değil karıştırmayın, bizimki YKO Yüksekova) orada da VOR olmama ihtimali yüksek, envanterde hazır ne varsa takar orayı da faaliyete açarlar olmayan chartlar ve resmi yayınlara rağmen.

[Ferdi Vefa]

Bencede stokta VOR yok ondandır. İleridede Localizer takarlar zaten.
Ordu havalimanında yapılan bu durum tamamen seçimlerle ilgili politik bir karar. Buna ne DHMI ne de THY bir şey yapamaz. Talep varsa Pegasus da başlar AIRAC öncesi. Emir yüksek yerden. Sıkıysa açmayız desinler
Yıllarca Ercan'a da politik olaylar yüzünden illegal uçulmadımı ? Yada bilmiyorum belki hala öyle uçuluyordur ???? Sonuçta bizleri aşan durumlar
Bu arada benim bildiğim chartları o ülkenin otoritesi çiziyor.Bizdeki DHMI ve AIP olarak yayınlıyor. LIDO veya Jeppesen de bunları kendi formatlarına çeviriyor sadece.
Peki AIRAC da durum nasıl. Onlarında kendilerine göre bir test ve onay mercilerimi var ? Eurocontrol onaymı veriyor ? Yoksa DHMI ne verirse o datalarımı kullanıyorlar sadece ?

[Ferdi Vefa]

Şimdi DHMI deki Yüksekova chartlarına baktım orda da NDB/DME olmuş galiba. VOR kalmamış elde

[Pathfinder]

Yüksekova için VOR/DME DHMİ'de yayınlanmış Ferdi hocam. Milli Piyango sadece Ordu-Giresun'a vurmuş...

[Pathfinder]

Yüksekova için VOR/DME DHMİ'de yayınlanmış Ferdi hocam. Anlaşılan NDB piyangosu sadece Ordu-Giresun'a çıktı.

[Ferdi Vefa]

olsun. Kaptan arkadaşım var Ordu uçuşu çok keyifli idi dedi. Çok güzel bir limana sahip oldunuz. Hem gerçekte hem sanalda keyifli uçuşlar olsur inşallah.

[postmaster]

Yaklasmanin belkemigi olan ndb yi kullanmamaktan dolayi bircok kaptana bu usul digerlerinden zor geliyordur,hele bir zamanlar yaptigimiz zamanli ndb yaklasmalarini hatirladimda ..

[fatih.koz]

Ercan'da değişen bir şey yok Ferdi ağabey ... Aynı tas aynı hamam devam ediyoruz

Chartlar konusunda haklısın, Lido Jeppesen ya da Navtech fark etmez. Bunlar sadece ticari firmadır, ülke otoriteleri tarafından yayınlanan veriyi alır kendi standartları ve müşteri istekleri doğrultusunda oluşturdukları formata uygun hale getirir ve müşterilerine satarlar. [ Bu işin öncüsü ve yıllarca tekeli olan Jeppesen'in başlangıç hikayesi çok ilginçtir, vakit bulursanız okumanızı tavsiye ederim ]

DHMI ve SHGM chartlar, daha doğrusu AIP içeriği konusunda tam yetkilidir ki bildiğimiz gibi AIP o ülkenin hava sahası ve kuralları ile ilgili her ayrıntıyı barındırır, sadece charttan ibaret değildir. Bir ülke otoritesinin kendi sınırları içinde kimseden onay almasına gerek yok, yazar çizer uygular, tabii ki bunu yaparken temel aldığı kurallar ve uygulamalar vardır ancak temel seviyenin altına düşmediği sürece üstüne ekleme yapmakta serbesttir (Bu temel kurallar ise ülkemiz için öncelikle ICAO kararları ve yayınları, sonra Avrupa Birliğinin kabul ettiği havacılık kuralları oluyor) ... Serbesti konusunda tek istisna hava sahası sınırlarındaki giriş/çıkış noktaları ve bunlara bağlı yollardır, sadece bu noktalarda komşu otorite ile koordineli çalışmak gerekir.

Emniyetli, keyifli uçuşlar.