Yüksek irtifa düşük hiz

[ari10]

Merhabalar,

PMDG 737 ile uçuyorum, yüksek irtifalarda süratım FMC deki hıza bir türlü ulaşamıyor. Mesela 33000 de FMC deki süratım 280 ise tam gaz da bile 240-250 yi geçemiyorum. Bir yazıda motordaki bıçakların açılarının değişebildiğiyle ilgili bir şeyler okumuştum, bu bilgi doğrumudur ? veya yüksek irtifada istediğimiz hıza ulaşmak için yapmamız gereken neler var ? yardımcı olabilirseniz çok sevinirim.

Saygılarımla
Ari İsaoğlu

[erkanb]

Merhaba,
İniş takımı açık kalmış olabilir mi?

[hakan737]

33000ft'de artık mach cinsinden sürat kullanmalısınız. Aynı şartlarda süratinize navigation display'de sol üst köşede Goruns speed (GS)'den bakınca ne görüyorsunuz?

-25000ft'den sonra sürat Mach cinsinden sonra ölçülmeye başlanır, knot cinsinden verilen değerler biekaç sebepten solayı kafa karıştırırlar.
-uçağın konfigurasyonunu kontrol edin. Erkan'ın yazdığı gibi birşey açık kalmış olabilir; iniş takımı, flap,spoiler, belki uçağın kapıları vs. Uçak çok ağır olabilir.

Net anlaşılması için resim eklemenizde fayda var.

[Murat Kandemir]

Merhabalar
Daha once basimiza geldi eger ilave bir havadurumu programi kullaniyorsaniz bir cakisma olabiliyor ve yukseklerdeki hava sicakligini bile +32 vb goruyorsa motor takati dusuyor ne yapsaniz hizlanmiyor yuksek irtifada dis sicakliginizi bi kontrol edin derim.
kazasiz ucuslar..

[ari10]

İniş takımları, spoiler, flaplar hepsi kapalı, havadurumu programı kullanıyorum fakat aktifken de kapalıyken de durum hep aynı. Auto throttel'i kapatıp manuel olarak tam gaz da yapsam 25-30 bin de 250 knot'ı geçemiyorum. Şuan ofisteyim akşama resimleri ekleyeceğim.

[hakan737]

Geçemezsiniz zaten. 30binFtdeyken sürat göstergesi knot cinsinden 250 civarında bir yerde tutunur. Yere göre olan süratiniz ise tahminen 450-500knt civarında olacaktır mach süratinizde 0.74~78 arası birşeydir. siz 30bin ft üzerin hala knot cinsinden süratinizi arttırmaya çalışıyorsunuz. Yanlışınız burada. Bunun çok uzun bir anlatımı ve çevrim tabloları var ama FS'de bunlar bize gerekli değil. (kalibre edilmiş true air speed , true air speed -TAS- vsvsvs diye gider)

Resimleri eklemeden önce dediklerime bir bakın, oratada yanlış giden birşey yok. Uçağınız gayet normal gidiyor. O irtifada tutunma hızı 230knt gibiyse 250ye çıkamaz, hoş terimler yanlış olduğu için hala yanlış anlamaya müsait. O yüzden navigation displaydeki sol üst köşede GS **** yazan rakam size doğruyu gösterir. Sürat göstergesinde de eğer MCP'de (mode control panel) sürati MACH'a ayralnmamışsa mach'a ayarlayın ve speed band'de mach cinsinden rakamı görüntüleyin (speed tape'in üst tarafında mor şekilde target speed 0.76M gibi görünür,speed tape'de ok olarak bu rakamı tutar)

[ari10]

Hakan hocam,

Dediğiniz gibi ND de GS 450-500 arası gösteriyor. 25-30 binlerde sürat otomatik olarak mach a geçiyor hem FMC hem PFD hem de MCP de fakat takıldığım şey şu, mesela FMC nin verdiği sürat referansı mach cinsinden de olsa PFD de sol tarafta pembe ok olarak görünüyor fakat uçak o referans hızına çıkamıyor bir türlü.

[turkisheagle]

Uçağınızda yazılımla ilgili bir sıkıntı varmı yada yüklemeyi tam olarak optimum ağırlıklarda yapıyormusunuz bilemiyorum.Ancak benim anladığım (yanlış anlamışsam kusura bakmayın.) kafanızda süratlerle ilgili bazı kavramlar oturmamış.Bu çok derin ve kapsamlı bir konudur, sadece kısa kısa değinmek isterim.

IAS: işari sürat, adı her ne kadar sürat olsa bile burada ölçülen şey aslında basit olarak o anki dinamik basınçtır.Pitot tübünün konumu, göstergenin kalitesi vs değerlerde değişim yaratır ve gerçek süratinizi değil, ona yakın tahmini süratinizi ''tahmin'' edersiniz.

CAS:Calibre edilmiş işari süratiniz.Burada ölçümü yaptığınız pozisyonun yarattığı hatalar ve göstergenizin yaptığı hatalar belirlenir, böylece yapılan ölçüme üreticinin belirlediği bu matematiksel formuller uygulanarak IAS a göre daha hatasız bir sürat bilgisi elde edersiniz.

EAS:Equivalent Air Speed , buda CAS ın yukselen süratte havanın sıkışma etkisinide göz önüne alır ve CAS dan daha yuksek doğrulukla bir sürat belirler.

İrtifa yukseldikçe havanın yoğunluğu azalır ve süratin ölçülmesinde önemli sıkıntılar yaşatır.Burda işin içine yoğunluk girdiğinden ve yoğunluk çok değişken bir şey olduğundan standart olarak belirlenmiş bir skalaya göre yoğunluk hesabı yapılarak TAS yani True Air Speed hesap edilir.Bunu basit mekanik bir flight computer la , matematiksel olarak , yada esas yaygın kullanım şekli olarak uçakların Air Data Computerı ile anlık olarak hesaplanır.Buna Rüzgar düzeltmesi yapılarak da Ground Speed yani yere olan izdüşümünüzün süratinide size hesaplar.

MACH ise bir sürat değil bir matematiksel orandır.TAS değerinizin bulunduğunuz ortamdaki ses süratine oranlanması sonucu elde ettiğimiz uçağın bilhassa yuksek irtifa ve süratte hızını kestirebilmeniz için size sunulmuş matematiksel bir orandır.

Matematiksel olarak formulleri incelediğinizde bu kadar çok farklı ölçümleme olunca ve özellikle büyük jetlerde çok kısa sürede çok değişken ortamlarda(farklı basınç, yoğunluk , sıcaklık) bulunabildikleri için, şöyle bir sonuç çıkmış.

Eklenti 3142

Sabit bir sürat belirleyip onunla tırmanınca , diğer süratler farklı şekilde hareket ediyor.Özellikle ikinci şekile bakarsanız sabit CAS seçildiğinde MACH ve TAS artıyor.Yuksek irtifada süratiniz MACH ile limitlendiği için Mach ın kontrol edilmeyecek şekilde artması uçak için tehlike yaratabiliceğinden, çözüm şöyle bulunmuş.Bir Change Over Irtifası tespit edilip, buraya kadar sabit CAS tutarak, buradan sonra ise Artık Sabit Mach tutarak tırmanma yapmak.Grafikte en sağdaki duruma bakıcak olursanız , siz sabit mach ile irtifa aldıkça göstergede okuduğunuz CAS değeri git gide düşecek.Günümüz uçakları ve onu simule etmeye çalışan PMDG 737 yazılımıda bu hesaplamaları ve tırmanış performansını Dikey Navigasyon fonksiyonu ile kolayca yapmakda.Ama siz VNAV fonksiyonunu kullanmaz iseniz bu kaideleri göz önünde tutmanız gerekir.Bu konu çok uzun ve komplex bir konu, ben olabildiğince matematiksel formullere girmeden açıklamaya çalıştım.Daha detaylı dökümanlar için Google hocaya müracat edebilirsiniz.

[ari10]

Resim boyutunun kusuruna bakmayın lütfen googledan buldum. başıma gelen olay sol taraftakine benzer. Süratım hep referans hız göstergesinin altında kalıyor.

[fatih.koz]

Uçağın gerçek ağırlığı ile FMC'deki ağırlık birbirini tutuyor mu ?

Uçtuğunuz ortamdaki gerçek rüzgarlar ile FMC'deki rüzgarlar birbirini tutuyor mu ?