Sayfa 1/2 12 SonSon
11 sonuçtan 1 ile 10 arası
  1. #1
    Senior Member erkal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-09-2002
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    855

    VFR Leblebi:)

    Baktım kimseden ses gelmiyor basit gibi görünse de Görerek bi konu acayım dedimarkadasların tip eğitimleri ile ilgili bizlere yansıttıkları leblebiler cok degerli ve güzel..bunun yanı sıra ucus kurallarına ve benzer paylaşımlara da önem vermek gerektiğini düşündüm bu tip paylaşımlara da ilgisi olan arkadaslar için faydalı olabilir vaktim dogrultusunda bu tip temel konularda haplar sunacagım.. evet ilk leblebim geliyor..

    Leblebi: Görerek uçuş şartlarında (VFR - Visual Flight Rules) gün doğumu ile gün batımı arasında gercekleştirilir son kalkış gün batımından 30 dakika önce olacak şekilde planlanır.. ilk ve özel oldu))



    Not: Degerli Biber hocamız güzel bir paylaşım platformu actı bu cok hoş ve yaratıcı oldu amacımız bence tek cümle de olsa bilgileri bilen bilmeyen tüm arkadaslar ile paylaşmak.. burada ki vaziyet bilgi ve paragraflar yarışı şeklinde olmayacak..olmamalıda.. bu acıdan bence birçok bilgiyi ve paylaşımı seven arkadaslar için de güzel oldu diyebiliriz çünkü bazı konularda özellikle de havacılık ile ilgili konuları içeren uzun yazılar yorucu kalıplar kimilerinde fikir bunalımlarına yanlıs anlasılmalara ve de en önemlisi hararetli ve yersiz tartısmalara neden olabiliyor. daha önce bazı ortamlarda bu tip benzer hadiseleri gördük işittik .. bu yüzden kavram kargasasına artık son diyelim böyle ortamlar yaratmadan hap gibi bilgi sunmak bazen iyidir.. bence de hoş oldu yani kısacası evet yada hayır? hayatta net olmak iyidir..sevgiler..





  2. #2
    ADMİN biber - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    17-05-2002
    Yer
    Istanbul, 1966
    Mesajlar
    1.795
    Tabii; Leblebi
    KÜÇÜKtür ,
    FAYDALIdır ve
    LEB DENİLMEDEN
    servis edilir.
    http://www.sanalpilotuz.biz/deneme1/image.php?type=sigpic&userid=3&dateline=1336667157

  3. #3
    Senior Member Faruk Işık - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    23-05-2013
    Yer
    Eskişehir / İstanbul
    Mesajlar
    253
    Genelde hep karıştırılır, turn coordinator asla yatış açsını göstermez, dönüş oranını gösterir.. Gerek VFR çalışmalarda (bulut içine istemsiz girişler vb.) gerekse aletli uçuşlarda (çoğunlukla) saniyede 3 derecelik istikamet değişimini, dakikada 180 derece, 2 dakikada 360 derecelik dönüşü sağlamamıza yardımcı olur..


    Sessizliğin Kanatları ​..

  4. #4
    Faruk hocanin leblebine ek:

    Standart Rate Turn'lerde önemli olan iki faktör var, hiz(TAS*) ve dönüs acisi. Dönüs acisini belirlemek icin hizimizi(TAS) 10 bölüp +7 ekleyip dönüs acimizi belirliyebiliriz.

    Formül: (1/10 TAS) +7.

    Örnek:
    1) TAS=110 110/10+7=18, dönüs acimiz 18°.
    2) TAS=120 120/10+7=19, dönüs acimiz 19°.
    3) TAS=140 140/10+7=21, dönüs acimiz 21°.

    TAS= True air speed
    Konu 102-SoniC tarafından (07-10-2013 Saat 21:49 ) değiştirilmiştir.
    Senol Aydogan/EDSB

    Aviate - Navigate - Communicate

  5. #5
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    10-02-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.776
    Gerçekten forum için güzel bir uygulama olmuş ayrıca Erkal hocam, güzel bir başlık açmış teşekkür ederiz bu güzel fikirler için.O zaman ufak bi hapta biz atalım

    Cayroskopik Instrumentler motordan gelen hava ile çalışabileceği gibi, Elektrik kullanarakta çalışabilir.Bunu kokpitte en iyi ayırt etme yolu ''suction gauge'' dir.Manyeto checkte gazı açınca suction gauge a bakmak gerekir, çünkü takatlı çalışan bir motorda suction yoksa havada cayroskopik aletlerde sıkıntılar oluşabilir.

    Elektrikli sistem, Bataryayı açmadan resetleme kolunu çekince suni ufuk ufka göre normal pozisyonuna geliyor.Aynı şekilde havada resetlemede yapılabiliyor.
    İsim:  856499_10151434606657395_1666718678_o.jpg
Görüntüleme: 1919
Büyüklük:  242.8 KB (Kilobyte)

    Vakumlu sistem.Mutlaka manyeto checkte Suction göstergesi check edilmeli.
    İsim:  966233_10151274702267395_1240816204_o.jpg
Görüntüleme: 1752
Büyüklük:  713.5 KB (Kilobyte)
    Burak

  6. #6
    Senior Member erkal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-09-2002
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    855
    VFR uçuş şartlarının oluşabilmesi için ; bulut tavan yüksekliği yani yer yüzüne en yakın bulutun yüksekliği yatay ayrım en az 1500 m dikey ayrım 1000 ft olmalı ve yatay görüşün(yer rüyeti) en az 5 nm( deniz mili ) olmalıdır. bu sartlar saglanıyor ise VFR ucusa limitlerde müsade edilir. limit altı elverişsiz bir durum var ise ground pozisyonunda iseniz ''Denied'' durumuna düşersiniz.. yani ATC size operasyon için hava kosullarının elverişsiz oldugunu hatırlatacak ve ucus için klerans talebinizin onaylanmama olasılığı yüksek olacaktır.. bekleriz ki kosullar tekrardan limitlere uzansın.özel izinler ve diğer kaideler hariç genel durum bu şekildedir.

    ilave olarak.. Uçuşta minimum görüş mesafesi 10.000 ft AMSL( Above Mean Sea Level ) altında 5 km, üzerinde ise 8 km olmalıdır . Eger ki TA ( Transition Altitude) 10.000 ft'ten alçaksa referans olarak uçuş seviyesi FL100 kullanılmalıdır.


    edit:sayısal düzeltme.
    Konu erkal tarafından (09-10-2013 Saat 21:08 ) değiştirilmiştir.





  7. #7
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    10-02-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.776
    Yukarıdaki mesajın görsel halide sanırım faydalı olucaktır.

    İsim:  VFR.bmp.jpg
Görüntüleme: 2481
Büyüklük:  94.7 KB (Kilobyte)
    Ekli Resimler Ekli Resimler  
    Burak

  8. #8
    Senior Member erkal - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    22-09-2002
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    855
    Burak katkıların için teşekkürler..güzel paylaşımlar..





  9. #9
    Senior Member
    Üyelik tarihi
    10-02-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.776
    Rica ederim Erkal hocam, hep beraber bir şeyler öğrenmiş oluyoruz bilgi aktarımını sağlayarak.

    VFR a girmişken Special VFR a da girelim o zaman.

    SVFR: Bir CTR içinde VMC şartların altında pilotun buluttan ayrımı ve zeminle görsel teması kendi sorumluluğunda sağladığı bir uçuş türüdür.IFR bir uçuştan pilot ATC den talep ederek SVFR a geçebilir.Ancak bir ATCO pilottan SVFR a geçmesini talep edemez.SVFR sadece bir CTR ' ın içinde içinde uçarken mümkündür.Alınan klerans sadece o CTR içinde geçerlidir, sınırları geçtikten sonrasını kapsamaz.Bu noktadan sonra VMC şartlar varsa VFR, yoksa tekrardan IFR da devam edilmelidir.

    Special VFR ile kalkış yapılması için ICAO ya göre yer görüşü 1500 metrenin altında olamaz.JAR OPS a göre ise yer görüşü minimum 3000 metre olmalıdır.Uygulamada ICAO nun kuralı geçerlidir.Yani 1500m ground visibility minimum sınırdır.
    Burak

  10. #10
    Bendende bir leblebi. İdeal yaklaşma yüksekliği nasıl hesaplanır ?

    bunun için pist başına olan mesafeniz 3 ile çarpmak koşulu ile ideal yaklaşma yüksekliğinizi kolayca bulursunuz.

    Örnek : diyelimki pist başına mesafeniz 10 nm 10 x 3 = 30 yani 3000 ft demektir. Yani ideal yaklaşma yüksekliğiniz 3000 ft olmalıdır.
    Farz edelimki line uçuşu yapıyosunuz ve piste 12 nm mesafedesiniz ve 5000 ft te seyir halindesiniz kaptan bu alana inip inemiyeceğinizi sordu siz hemen kafanızdan 12 x 3 = 36 yani 3600 ' buldunuz eğer inerim derseniz sizi tekrar simulatöre geri eğitime yollaya bilirler.
    Saygılarımla.


    Emrah Karan

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •