Sayfa 2/2 İlkİlk 12
11 sonuçtan 11 ile 11 arası
  1. #11
    Senior Member turkisheagle - ait Kullanıcı Resmi (Avatar)
    Üyelik tarihi
    10-02-2007
    Yer
    Istanbul, Turkey.
    Mesajlar
    1.774
    3 e 1 hesabı en pratik şekilde hatta olup olmadığınızı anlama yöntemidir.Bilhassa RNAV ile yaklaşılan yerlerde olası bir direct almanız halinde B senaryonuzu 3 e 1 kuralına göre cepte tutuyor olmanız gerekir.(Şimdi direct alırsak level change yapıcam, full speedbrake hatta gerçekten gerekiyorsa , sürat uygunsa , kaptan onay verirse iniş takımlarını indirebilirim. gibi )

    Farz edelimki line uçuşu yapıyosunuz ve piste 12 nm mesafedesiniz ve 5000 ft te seyir halindesiniz kaptan bu alana inip inemiyeceğinizi sordu siz hemen kafanızdan 12 x 3 = 36 yani 3600 ' buldunuz eğer inerim derseniz sizi tekrar simulatöre geri eğitime yollaya bilirler.
    12NM de 5000 feetdeyseniz 3 derecelik bir yaklaşmada , alçalma planlamasında bir sıkıntı var demektir.Ama kaptan böyle bir soru sorarsa , inemem derseniz, kaptan ''i have control'' der uçağı glidepath e oturtur ve 1000 feette gayet rahat şekilde stabil olur , indikten sonra da ''inebilirmiymişiz?'' diye gülerek sorusunu yeniden sorar .Ama 1000 feette stabil yaklaşma kriterlerinden birini sağlayamadıysa tabiki pas geçiş uygulanır.Uygulanmadığı takdirde kendinizi simulatörde değil kurulda bulabilirsiniz.

    Bu yüzden ''Unable'' denilebilecek ortamlarda bunu kullanmak iş yükünü ve stresini azaltır, Ancak çok yoğun meydanlarda ''Unable'' demek bazen o kadar kolay olmayabilir.Sizi sıradan çekip, çok daha gerilere atabilir ATCO. Burada da uçağın ve şirketin limitlerini çok iyi bilmek, Limitlere yakın bir alçalma tekniği uygulatmak ama limiti asla aşmamak esas önceliktir.
    Konu turkisheagle tarafından (10-11-2015 Saat 16:28 ) değiştirilmiştir.
    Burak

Yetkileriniz

  • Konu Acma Yetkiniz Yok
  • Cevap Yazma Yetkiniz Yok
  • Eklenti Yükleme Yetkiniz Yok
  • Mesajınızı Değiştirme Yetkiniz Yok
  •