motor calistirma izni

[ozyagtir]

bu VFR trafikler motor izni almalimi yoksa almamali sorusu benimde kafama takildi.
bende bir atc arkadasima danistim.Hatta bu kisinin scope dergisinin ilk sayisinda yazisida var.
suan kendisi ataturk külede bir fiil görev yapmakta(ad ve soyadinin bas harflerini vericem isteyen kontrol edebilir)bana gönderdigi maili aynen aktariyorum.

Murat mrb. Kontrollü meydanlarda her ucus için veya motor test için dahi ATC
den müsade alinmalidir. Tabii bizim küçük uçaklar zamandan kazanmak için önceden
calistiriyorlar.aslinda bu dogru degil. Adamin ucus plani yoksa, ben onu
bekletmek durumunday?m. o da motor çalistirdigi için bosuna bekleyip yak?t
yak?yor .

olay böyle..

kendine iyi bak..

Y.E.

[admin]

aman dostlar, benim masumane bir sorum yuzunden bari LTBA kuledeki arkadaslar birbirine girmesinler....
[)]
biber
the sensitive administrator

[MEHMETYARBASAN]

<div align="left">HERKESE MERHABA,

BELK? B?RAZ GEÇ KALDIM TARTI?MAYA AMA,GÖRÜNCE DE YAZMAK
?STED?M.?LG?LENENLER?N B?LG?LER?NE ARZ EDER?M....

"AIP-TURKEY ------ ENR 1-10 UÇU? PLANLAMA "

1.UÇU? PLANLARI

1.1 TANIMI

UÇU? PLANI,B?R HAVA ARACININ PLANLANAN UÇU?UNA DA?R
ÖZEL B?LG?LER SUNMA ??LEM?D?R.

1.2 Bir uçuş plan? sunma gereklili?i

TÜRK?YE HAVA SAHASI ?Ç?NDE HERHANG? B?R UÇU?A BA?LAMADAN
ÖNCE YETK?L? ATS B?R?M?NE B?R UÇU? PLANI SUNULMU? OLACAKTIR.
UÇU? PLANI ICAO DÖKÜMANI Annex-2 MADDE 3-3-1 UYARINCA A?A?IDAK? UÇU?LAR ÖNCES?NDE SUNULACAKTIR.

a) Herhangi bir IFR uçuş,
b) Herhangi bir VFR uçuş'tan önce.

1.2.1 IFR veya VFR olmas?na bak?lmaks?z?n,Türkiye havasahas? s?n?rlar?
içerisinde yap?lacak olan her uçuş için kalk?? zaman?ndan en az 30 dk öncesi,kalk?? meydan?ndaki ilgili AIS veya ATS birimine bir uçuş plan? sunulacakt?r.

1.2.2 ICAO Uçu? PLan (FPL) formunun ve Sürekli Uçu? Planlar?n (RPL)
doldurulmas? için EUR-RVSM uçuş planlama gereklilikleri,ICAO EUR Bölgesel Ek i?lemlerinde (Doc 7030/4 EUR) bulunmaktad?r.

Ayr?ca,uçuş planlama gerekliliklerine ilave olarak ICAO EUR Bölgesel Ek
i?lemleri a?a??daki gereklili?i de içermektedir.

Askeri uçuşlara ilaveten,Gümrük ve Polis uçaklar? da Uçu? Plan Formunun 8.maddesine " M " harfini koyacaklard?r.

1.3 UÇU? PLANI SUNMANIN AMACI

a) Hava Trafik Kontrol Tavsiye hizmeti sa?lamak
b) Uçu? bilgi,ikaz,Arama ve Kurtarma hizmet önlemlerini kolayla?t?rmak
c) Ulusal savunma amaçlar? için.

2.8 UÇU? ESNASINDA UÇU? PLANI DOLDURMA

?ayet,kalk??tan önce pilot taraf?ndan bilinmeyen özel durumlar ortaya ç?km??sa ve bunu yapmak gerekiyorsa;kaptan pilot uçuş esnas?nda bir uçuş plan? doldurabilir.Bu durumda,uçuş plan bilgilerini yetkili AIS'e aktarmak için uygun ATS birimi ile radyo frekanslar? üzerinden irtibat kurulacakt?r.

2.9 VFR UÇU?LAR ?Ç?N UÇU? PLANI

?stenildi?i veya gerekti?i kadar?yla,VFR bir uçuş için kalk??tan önce AIS'e veya ATS'e sunmak amac?yla bir uçuş plan? doldurulacakt?r.

Kaptan pilot veya uçak i?leticisi a?a??daki hususlar? sa?lamaktan sorumlu
olacakt?r:

a) Tam ve do?ru veri sa?lamaktan,
b) Uçu? öncesi bilgi ve ATC müsaadesi temin etmekten
c) Tam adreslemeden
d) Sa?lanan uçuş öncesi bilgiye dayanarak di?er ?eyler aras?nda,uçuşun yap?labilirli?ini kan?tlamaktan.


Bu bilgiler ?????nda MOTOR ÇALI?TIRMA için izin istemek do?ru bir yakla??m olacakt?r bence.Çünkü ben bir HTK olarak uçuş plan? sunmayan
uça?a kalk?? müsaadesi veremeyece?ime göre RULE müsaadesi de veremem.Motor çal??t?rd?ktan sonra arayan varsa Uçu? Plan?n?n ilgili ATS'ye ula?t???ndan emin demektir.

Sabredip okuyanlara ve okumayanlara teşekkürler eder emniyetli uçuşlar dilerim..</div id="left">


TK 647
MEHMET YARBASAN
4.ANA JET ÜS UÇU? KULES?
AKINCI-ANKARA

PS:SAB?HA GÖKÇEN'DEN KALKAN UÇAK AYRI B?R H?KAYE.O SIRADA
NÖBETÇ?YD?M VE BEN?MLE TEMAS ETT?."TC-DBT"
HAYALLER?M? GERÇEKLE?T?RD? B?R ANLAMDA..

TC-DBT : AKINCI KULE,HOCAM ANKARA'DAN KASTINIZ NE? ?EH?R ÜZER?NE DO?RU MU UÇAYIM?BEN?M CEP B?LG?SAYARIM VAR
ORADAN BULAB?L?R?M SANIYORUM...??

VE DAHA NE MUHABBETLER....
B?R ARA ONU DA YAZARIM SIKILMAZSANIZ..

[fatih.koz]

Mehmet Bey ;

Aç?klay?c? bilgileriniz için teşekkürler , s?k?lmadan zevkle okudum ...

Mevzu ZORUNLULUKTAN aç?lm??t? ve tart??ma o yönde ilerlemi?ti üstte kalan yaz?larda ... Yazd?klar?n?z olaya net ve objektif bir aç?dan aç?klama getirdi kan?mca

Ayn? konuda Bir dostumuzda DHMI dokumanlar?ndan ara?t?rma yap?yor ... Oda yaz?l? dokuman? s?k?lmadan aktar?rsa ho? bir bilgilendirme alan?na dönü?ür bu topic ve Biber A?abey'in sorusunun kesin cevab? ortaya ç?km?? olur

Bilahare TC-DBT olay?n? da anlat?rsan?z ilgi ile takip edilir san?yorum ve ho? bir tart??ma ile güzel bilgiler gün ?????na ç?kabilir yorumlarla ...

[admin]

TC-DBT
bu callsign`i begendim, kimse almadiysa uzerine online ucuslarimda kullanayim....
Mehmet hocam hic SIKILMAYIZ, ilgiyle izleriz muhabbetlerinizi.
Ben birkac tanesini dinlemistim sizden, arkadaslar da faydalansinlar...
sevgiler,
biber

[MEHMETYARBASAN]

TEKRAR MERHABA,

YAZDIKLARIM TÜRK?YE "AIP"S?NDEN ( AERONAUTICAL INFORMATION PUBLICATION ) AKTARMADIR.

AIP LER HER ÜLKEN?N HAVA SAHASINDA VE HAVA ALANLARINDA UYULMASI GEREKEN KURALLARI BEL?RTEN RESM? DÖKÜMANLARDIR.

TÜRK?YE'DE HAVACILIK B?LG?LE?R?N?N TOPLANIP,YAYINLANMASINDAN VE DA?ITILMASINDAN ULA?TIRMA BAKANLI?I'NA BA?LI S?V?L HAVACILIK GENEL MD.'LÜ?Ü ADINA DEVLET HAVA MEYADANLARI ??LETMES? GEN.MD,HAVA SEYRÜSEFER DA?RES? BA?KANLI?I,HAVACILIK ENFORMASYON H?ZMETLER? MD.(AIS)'LÜ?Ü SORUMLUDUR.

TÜRK?YE AIP'S?N? YAYINLAYAN:

DHM? G.MD,HV.ENF.MD. 06330 ET?LER/ANKARA/TÜRK?YE

TK647
MEHMET YARBASAN
4.ANA JET ÜS UÇU? KULES?
AKINCI/ANKARA

[ozyagtir]

Mehmet bey,elinize saglik hic üsenmeden dökümani harfi harfine yazmissiniz.
bende ilgili dökümana baktim VFR ucaklarla ilgili motor calistirma prodedürü varmi diye bulamadim.
yalniz "ENR 1.9-10" START-UP PROCEDURES FOR TURBO-JET AND TURBO-PROP AIRCRAFT
kisminda IFR ve bu tip motorlar icin bilgi var.bende onu aktarayim


TURBIN MOTORLU JET VE TURBIN MOTORLU PERVANELI UÇAKLAR IÇIN MOTOR ÇALISTIRMA USULLERI
---------------------------------------------------------

AIP ENR 1.9-1
DHMI - ANKARA AIP AMDT
ENR 1.9.1 HAVA TRAFIK AKIS YÖNETIMI
(ATFM)
1.9.4 TÜRBIN MOTORLU JET VE TÜRBIN
MOTORLU PERVANELI UÇAKLAR IÇIN
MOTOR ÇALISTIRMA USULLERI
1.1. Hava trafik yogunlugu veya muhabere
yavasligi dolayisiyla meydana gelen gecikmeler
sebebiyle vuku bulan, kalkan uçaklarla ilgili
gecikmelerin yarattigi fazla yakit sarfiyatini
azaltmak, düzenli bir hava trafik akisi saglamak,
gerek hava sahasindan ve gerekse manevra
sahasindan en emniyetli ve en etken tarzda faydalanmak
için asagida belirtilen usuller uygulanacaktir:

a) IFR olarak kalkis yapacak olan türbin motorlu
jet veya türbin motorlu pervaneli uçak pilotlari,
planlanan kalkis zamanindan tahminen onbes
(15) dakika önce motor çalistirmak için
müsaade isteginde bulunacaklardir.

b) Hiçbir sekilde, planlanan kalkis zamanina
nazaran otuz (30) dakikadan daha önce motor
çalistirma isteginde bulunulmayacaktir.

c ) Motor çalistirma istegi esnasinda pilot, planlanan
kalkis zamanini bildirecektir.

d) Motor çalistirma ve bilahare verilecek taksi
müsaadesinde pilot tarafindan tesbit edilen
muhtemel kalkis zamani esas alinabilir. Bu
nedenle muhtemel kalkis zamanina riayet edilecektir.

1.1.1. Motor çalistirma müsaadesi ATC
tarafindan, asagidaki siraya göre verilecektir:
a) Beklenilen gecikme onbes (15) dakika veya
daha az ise:
Gecikme olmayacak motorlarinizi saat
...........de/da çalistirin, o andaki suhunet (Eger
ATIS ile verilmemisse), kalkisinizi (zaman........
de/da) yapmak üzere planlayin.
b) Onbes dakikadan fazla gecikme bekleniyorsa:
Muhtemel motor çalistirma müsaade saatiniz.....
(Zaman), (simdiki) saat.........
c) Motor çalistirma müsaadesi, yalniz uçak
hazir oldugunda ve pilot uçagin motorlarini
çalistirmak için gerekli hazirligini
tamamIadiginda istenecektir.
(d) Motor çalistirma müsaadesinin verilisinde,
bilinen veya beklenen trafik gecikmeleri esas alinmaktadir.
Bu sebeple bu müsadenin verilisi,o ucaga kalkista veya
kalkis icin siralandirmada,onceklik verilmesini gerektirmez.
e) Motor çalistirma müsaadesi taksi müsaadesi
anlamina gelmez.

1.9.4 START-UP PROCEDURES FOR TURBOJET
AND TURBO-PROP AIRCRAFT
1.1. To reduce excessive fuel consumption during
periods of departure delays caused by air
traffic density and or cormnunication lags, to
insure an orderly flow of air traffic and to make
the safest and most effective use of the airspace
and maneuvering area. The following procedures
shall be followed:
a) Pilots of departing IFR turbo-jet or turbo-prop
aircraft shall request authorization to start
engines approximately fifteen (15) minutes prior
to planned departure time.
b) In no case shall a request to start up be made
more than thirty (30) minutes prior to planned
departure time.
c) When requesting start-up clearance the pilot
shall state the planned departure time.
d) Start-up clearance or later taxi clearance can
be based on the planned departure time provided
by the pilot. Therefore the planned departure
time shall be made good.
1.1.1. Start-up clearance shall be issued by
ATC as follows:
a) Expected delay, fifteen (15) minutes or less:
No delay expected, start engines
time........(present), temperature (if not provided
by ATIS), plan to make good a departure of
..........(time).
b) Expected delay of more than fifteen minutes:
Expect start-up clearance at (time)....., time
(present).
c ) A request for start-up shall be made only
when aircraft is ready to start and the pilot is
prepared to start engines.
d) A start-up clearance is based on known or
expected air traffic delays for the aircraft making the start up request.
for this reason it does not establish a priority or sequence for departure.
e)Clerance to start engines is not authorization to taxi.


Murat Ozyagtir

[Serdar Sualp]

Degerli arkadaslar,

Kaynakcalar ortaya cikmaya basladikca, havacilikta KURALLARI hukukun koydugunu daha iyi goruyoruz. Gerek Pilotlar ve gerekse ATC'ler yazili onca kurali bu nedenle bilmek ve uygulamak zorundalar.

Istisna, ve hosgorulerin Havacilikta yeri yoktur. Gerek pilot ve gerekse ATC'ler bunu COK iyi bildiklerinden kendilerini bu gibi konumlara koymazlar.
[*] LTBA'daki ATC arkadasima ve Yarbasan hocama yuzde yuz katiliyorum. Dun aksam logbook'umu inceledim. Toplam 3014 defa motor calistirma istemisim. Hic birinde de sorun olmadi. Ama bir baska ucaga "TC-XXX, motor calistirmak icin kimden musade aldiniz ?" diyen ATC gondermeleri hala kulaklarimda... Hem de birden fazla kez.
[*]TC-DBT ucaginin pilotu Kulubumuz talebesidir. Bu ucusu yaptiktan sonra da Kulubumuz Ucus Emniyet Kurulu tarafindan ifadesi alinmistir. Dolayisi ile olayin hem pilot ve hem de ATC kismi tarafimizdan iyice incelenmis ve kayit altina alinmistir. Bu konuda daha fazla ilgi varsa bu pilot arkadasimizi bir pazar FLY IN'e davet ederiz. Siz de istediginiz her seyi birinci agizdan sorar ve cevabini alirsiniz [8D]
[*]Biber hocam, kismet olursa biz de DBT ile ucacagiz. TC-DBT cagri isaretinin sizin alameti farikaniz olmasi hos bir sey
[*]Bu vesile ile bir konuya daha isaret etmek isterim. Bu forumlarda bizden bilgi almak isteyen arkadaslarimiza bilgi verirken, verdigimiz bilgiye mumkun oldugu surece kaynakca gostermek, emin olmadigimiz bir konu ise bunu da ayrica belirtmek iyi bir yaklasim olur kanisindayim. Malum , havacilik bir ucunda yasamin soz konusu oldugu degisik yapida bir meslek. Ayrica, Gercek ve Sanal Havacilik dunyasinin kural ve uygulamalarida her zaman yuzde yuz ortusmemektedir. Bu konuyu da gozden kacirmamak lazim.

Sevgilerimle

[Serdar Sualp]

Degerli arkadaslar,

Kaynakcalar ortaya cikmaya basladikca, havacilikta KURALLARI hukukun koydugunu daha iyi goruyoruz. Gerek Pilotlar ve gerekse ATC'ler yazili onca kurali bu nedenle bilmek ve uygulamak zorundalar.

Istisna, ve hosgorulerin Havacilikta yeri yoktur. Gerek pilot ve gerekse ATC'ler bunu COK iyi bildiklerinden kendilerini bu gibi konumlara koymazlar.
[*] LTBA'daki ATC arkadasima ve Yarbasan hocama yuzde yuz katiliyorum. Dun aksam logbook'umu inceledim. Toplam 3014 defa motor calistirma istemisim. Hic birinde de sorun olmadi. Ama bir baska ucaga "TC-XXX, motor calistirmak icin kimden musade aldiniz ?" diyen ATC gondermeleri hala kulaklarimda... Hem de birden fazla kez.
[*]TC-DBT ucaginin pilotu Kulubumuz talebesidir. Bu ucusu yaptiktan sonra da Kulubumuz Ucus Emniyet Kurulu tarafindan ifadesi alinmistir. Dolayisi ile olayin hem pilot ve hem de ATC kismi tarafimizdan iyice incelenmis ve kayit altina alinmistir. Bu konuda daha fazla ilgi varsa bu pilot arkadasimizi bir pazar FLY IN'e davet ederiz. Siz de istediginiz her seyi birinci agizdan sorar ve cevabini alirsiniz [8D]
[*]Biber hocam, kismet olursa biz de DBT ile ucacagiz. TC-DBT cagri isaretinin sizin alameti farikaniz olmasi hos bir sey
[*]Bu vesile ile bir konuya daha isaret etmek isterim. Bu forumlarda bizden bilgi almak isteyen arkadaslarimiza bilgi verirken, verdigimiz bilgiye mumkun oldugu surece kaynakca gostermek, emin olmadigimiz bir konu ise bunu da ayrica belirtmek iyi bir yaklasim olur kanisindayim. Malum , havacilik bir ucunda yasamin soz konusu oldugu degisik yapida bir meslek. Ayrica, Gercek ve Sanal Havacilik dunyasinin kural ve uygulamalarida her zaman yuzde yuz ortusmemektedir. Bu konuyu da gozden kacirmamak lazim.

Sevgilerimle

[epaprat]

Selamlar,

Havac?l?k kurallar?n? hukuk koymaz!
Çok kli?e bir laf fakat yeri gelmi?ken kullanmakta fayda var:
"Havac?l???n kurallar? kanla yaz?lm??t?r."
Bu yüzden her kural?n mutlaka bir kaza hikayesi vard?r.
Bunun yan?nda uçaklar? kullanan yada skop ba??nda duran kaynakçalar de?il pilot ve atcolard?r!
Havac?l?kta KURAL varsa uygulars?n! Hukuktan bahsediliyorsa onun yada bunun fikrine kat?l?yorum denmez!
Ataturk'te ATC olan arkada??m?za motor testi yapan bir teknisyenin o motoru 10 defa aç?p kapamas? gerekti?inde her seferinde 10 kez açmak 10 kez kapamak için müsade almas? gerekir mi diye sorarm?s?n?z? Telsizi me?gul etmemek esast?r.Bu ?ekilde meydanda 2 uçak olsa ground yada kule frekans? felç olur!

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">"TC-XXX, motor calistirmak icin kimden musade aldiniz ?"</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

TC-XXX lerin uçuşuyla ilgili tüm bilgiyi verirseniz neden böyle demi? oldu?unu net anlayabiliriz.

Bir ayda 3000 sorti VFR uçuş planlanan bir meydanda hiç motor çal??t?rma müsadesi istendi?ini duymad?m.Emin oldu?um halde tekrar tüm e?itim notlar?na,konu?ma usullerine bak?yorum ve böyle bir müsade göremiyorum.Acaba biz mi hata yap?yoruz? Çünkü benim hocalar?mda böyle bir izin istemiyordu,di?er arkada?larda.Check Listlerde de yazan "motor çal??t?r,kontrollerini yap sorun yoksa taxi müsadesi iste".

Yani bu konuyu uzatman?n pek faydas? yok çünkü istedi?iniz kadar aray?n böyle bir kural,düzenleme bulamayacaks?n?z...

* Radyosuz VFR uçaklar,TMA veya CTR' a 3700 ft. MSL alt?nda, alet alçalma, pas geçme
ve kalk?? yollar?n?n d???nda gireceklerdir.
* ?STANBUL TMA içindeki bir meydana inecek radyosuz VFR uçaklar TMA' ye 1500ft
MSL' nin alt?nda gireceklerdir.

Kaynak:Esenbo?a AIS Ofisi

10 puanl?k uzman sorusu:

Telsizsiz VFR uçulabilece?i hepinizin malumu.Bu telsizsiz VFR uça?a motor çal??t?rma müsadesi nas?l verilir?