4 de?i?ik soru: METAR, FL, FP, Taxi to Rw

[Sabih]

Vermis oldugum ornek, sadece sanal uygulama icindir. Yoksa GERCEK hayatta LTBA-LTBJ , LTBA-LTFE, LTBA-LTBS (TEK) donusleri ise (CIFT) seviyede uculmaktadir. Ve bu ucaklarin surekli ATC kontrolunda olduklari tabiidir.

Sanal ortamda ATC varsa sorun yok! ATC gerekli ayirimlari yapacaktir. Ancak ATC'siz ortamda uculuyorsa, gercegi simule edelim derken ayni irtifada baska bir ucakla burun buruna gelmemiz soz konusu olabilir.

Kaldi ki verdigim ornek, seviye degisikligi gerektiren ucuslarda ucus planinin nasil duzenlenecegini anlatmak icindi..

Selamlar

[epaprat]

Bahsetti?im olay gerçekte uygulanan ?eklidir.Bu gibi durumlarda Almanya üzeirnde yanl?? seviye uygulamas?ndan dolay? ba?ka bir uça?a çarpan Rus uça??n? hat?rlamakta fayda var.400nm do?uya 500nm bat?ya bir uçuş planl?yorsan?z bu uçuşun planlamas? en az uçuş kadar vakit al?r.Yol boyunca takip edece?iniz airwaylerin level uygulamas?na göre irtifa belirler ve bu airwaylerin giri?inde bu ?ekilde irtifa de?i?tirirsiniz.
Misal:
Avrupadan bir meydandan gelip Bodrum'a gideceksiniz BIG üzerinden VG80'e girecek ?ekilde uçuş planlad?n?z.Bu durumda VG80'nin level uygulamas?n? bilip o ana kadar tek seviyede gelsenizde do?uya uçuş planlad???n?z için VG80 üzerinde çift seviyeye geçersiniz gibi.

Yukar?da yazd???m san?r?m anla??lmad? yada yanl?? anla??ld?.
Uçu?un do?ulu yada bat?l? ba?larda uçulmas? önemli de?ildir.Uçu? seviyesi buna göre belirlenmez.Türkiye için:
Kalkaca??n?z ve inece?iniz meydan?n bir birine göre konumu önemlidir.Yani do?u-bat? level ayr?m? bu ?ekilde yap?l?r.Tekrar yaz?yorum
Takip etti?iniz yolun do?u yada bat?ya gidiyor olmas? önemli de?ildir!!!

[epaprat]

Do?an Abi mesnetle ilgili soruna cevap vermi?tim san?r?m görmedin(?tiraf edeyim bende senin mesaj? tekrar okuyunca "mesnet"'i gördüm )
VG80'deki uygulama istanbul izmir aras?ndaki anla?ma mektubu sebebiyledir.T?pk? marmara denizinin güneyinde kalan LTBB FIR'?na ?zmir Yakla?man?n "Yol kontrol" ?eklinde bakmas? gibi.
VG80'de bu tip bir uygulaman?n sebebi ise gizli bilgi bir ara görü?tü?ümüzde anlat?r?m ...

[Serdar Sualp]

Dogan hocam,


Takdir edersiniz ki, Sanal ucuslarda calisan sistemin gercek hayatla ciddi farkliliklari vardir. En basitinden her Sanal pilotun Enoute chartlari, AIP'leri, Sanal havayollarinin gercek anlamda Sanal Dispatch sistemi yoktur. Pilotlar kendi bilgi ve tecrubelerine, ellerindeki imkanlara gore degisik sekillerde ucus planlari ve buna bagli olarak da irtifa secimi yapmaktadirlar.

Benzeri irtifa problemleri ozellikle Ispanya ve Fransa'da da bulunmakta ve bu istisnalardan bilgisi olmayan Sanal Pilotlar ve ATC'ler arasinda bazen ust duzeye kadar aktarilan tartismalar olmaktadir.

Bu sorunlari kendi sorumluluk sahamizda asgariye indirerek tek duze bir uygulama yapmak amaciyla TRVACC olarak Turkiye Sanal Hava Trafik Sistemi icinde tum hava yollarinda Bati Cift - Dogu Tek binli irtifalari uygulama kararimiz vardir.

Bu tamamen TRVACC politikasi olup bu sekilde uygulanmaktadir.

Sevgilerimle

[Berk Bingol]

Merhabalar,

VG80 Airway üzerinde Do?u 'lu ve Bat?'l? uçuşlarda anla?ma gere?i ters seviyeler kullan?l?r.Biraz önce ?zmir'den geldim FL240 'da.Giderkende FL250'da gittim.Senelerden beri bu böyledir.

E?er biz burada gerçekli?i simule etmeye çal???yorsak o zaman kendi prosedür ve uygulamalar?m?z? de?il , gerçek hayat?n prosedürlerini uygulamam?z gereklidir.Aksi takdirde bu bir OYUN olur bizim için.Önemli olan gerçe?e ba?l? kalabilmektir.

Sevgiler,