Malesef kurtulan olmamış. :(
http://www.avherald.com/h?article=495997e2&opt=0
Printable View
Malesef kurtulan olmamış. :(
http://www.avherald.com/h?article=495997e2&opt=0
http://odatv.com/vid_video.php?id=8E23F
Görüntülerde yaklaşma açısı/yaklaşma hızı (çok net olmasa da) tuhaf görünüyor. Sanki tuğla gibi düşmüş. Üzücü!
Dahası, Tuna Hocanın verdiği linkteki bilgiye göre 2.30 saat hold da kalmış, neden divert etmemiş?! Önce kanadını vurdu yazıyor, video da spiker yetkililere göre önce kuyruğunu vurdu diyor, güvenlik kamerası (ki açı belki yanıltıyor ama) görüntülerine göre ne palye var ne birşey ok gibi yere saplanmış. Velhasıl tuhaf geldi MH370 in sırrı kadar tuhaf geldi bana.
Serhan
Güvenlik kamerasındaki şey (ne ise) alev topu halinde düşüyor. Düştükten sonra bir parça mı acaba havalandı tekrar düştü diyeceğim, düşme eğrisi yerden gelen bir parça gibi de değil bildiğin havadan geliyor. Güvenlik kamerasındaki neyin görüntüsü açıkçası hala anlayamadım. Başka bir resim var pist üzerinde çok enkaz var.
"The aircraft carried fuel for trip, contingency, alternate, final fuel reserve (30 minutes) and additional holding for about 2:30 hours, total fuel for an endurance of about 8.5 hours. The aircraft had been airborne until time of impact for 06:02 hours"
Buna göre daha 2.5 saatlik yakıtı varmış ama 2.5 saatlik bekleme konusunda bu kadar ısrarlı olunması bir tuhaf. ICAO'nun yolcu beraberinde götüreceği sıvılara ve eşyalara ikide bir de yönetmelik uyduracağına, yolcu güvenliği için havayolu şirketlerinin SOPlarını tarayarak gereksiz bekleme (hold) sürelerini ve emniyet kriterlerini elden geçrimesi çok daha iyi olur. Kurallara veya SOP'lara göre bu kadar bekleme süresinin kokpit ve kabin ekibi üzerinde yaratacağı stress ile yolcular üzerindeki psikolojiyi göz ardı etmek doğru gelmiyor bana.
Aşağıdaki link'de FlyDubai kazası ile ilgili bazı iddialar var. Kaynak güvenilirmidir değilmidir orasını bilmek pek mümkün değil. Özetle FlyDubai'inin pilotlarını normalden fazla çalıştırdığı ve dinlenme sürelerinin yetersiz ve/veya düzensiz olması yüzünden kaza sebebi olma ihtimali üzeirnde duruyorlar. Pilot arkadaşlarımızın görüş beyan etmeleri sanıyorum hem etik hemde iş akidleri yüzünden doğru olmaz, ancak konu ile ilgili bilgisi olanların bizleri biraz aydınlatmasında bir mahsur yoktur herhalde.
https://www.rt.com/news/336514-flydu...fatigue-crash/
Bu çalışma sürelerini şirketten hatta havayolunun ulusal havacılık otoritesinden bağımsız üst bir otoritenin denetlemesi ve ihlal durumunda havayolunu ground etmesi gerek. Başka yolu yok.
Haberde belirtildiğine göre (elde edilen ilk bilgiler ışığında) pilotaj hatası (insan kusuru) öne çıkmış.
habere göre; iki pilot arasında son anlarda ciddi görüş ayrılığı var. PF, 270 metrede (yaklaşık 900 ft) AP off yapıyor (piste 6 km kala, yaklaşık 3.2 mil) PNF bu anda itiraz ediyor. Sonuçta uçak 45 derece açıyla ve saatte 325 km (yaklaşık 175 knot) hızla yere vuruyor.
http://www.pravdareport.com/news/hot...rash_russia-0/
Serhan
"The crew decided to switch to the manual mode for another landing approach. While flying at an altitude of about 270 meters, about 6 km far from the runway, one of the pilots pressed the TOGA key (Take off. Go around) that commands the aircraft to go for another approach and turned off the autopilot, taking full control of the aircraft....."
Bu anda sonra uçağın burnu aşağıya gidiyor ve -muhtemelen bu sebepten- kokpitte F/O'nun Kaptana ikazı var habere göre. (bir an için BirgenAir kazası gözümün önüne geldi, uçağın hızının düşük olduğunu düşünerek burun aşağı kumanda verip hız almaya çalışmak için bir kumanda vermişlerdi. Benzeri seneler sonra AirFrance kazasında pito tüpü arızasında yaşandı-ki bu sefer pito tüpü ısıtıcısının bozulması yüzünden donması söz konusuydu. Bu kazada da şartlar, soğuk ve kar yağışlı bir hava, akıla "pito tüpü arızası ve hız anormalisi" sorusunu bir an getiriyor)
Karar irtifası ve mesafesinden (herkes zaten çoktan chartlara bakmıştır) çok önce verilmiş bir karar olduğuna göre sanırım daha detaylı bir rapor lazım zira bu andan sonra uçağın burun aşağıya gitmesinin sebebi ya mekanik-aerodinamik problem olabilir yada pilotlar vertigo oldu demektir (gece olması ve görüş şartının olmaması). Varsayım tabi, nihayetinde bu işin eğitimini almış kaza kırım uzamnları inceliyor, hepimiz göreceğiz ne olduğunu.
Benim hala anlamadığım güvenlik kamerasında bir alev uzantısı görüyor gibi oluyorum.Belki yanlış görüyorum.
Hakan hocam evet varsayımsal olarak yazıp çiziyoruz, o bahsettiğiniz ışık yanılsaması belki kamera merceğinin, ıslak oluşandan da kaynaklı olabilir. Öte yandan daha açık bir anlatımla
https://www.rt.com/news/337400-pilot...boeing-rostov/
burada ki habere göre, üçüncü iniş denemesinde PF; AP disconnect yapıyor ve TOGA aktif ettikten sonra sertçe burnu yukarı çekiyor (tıpkı jet savaş uçağıymış gibi -bu yorum ilgili haberden) ancak bu noktada PNF itiraz ediyor hatta bağırarak "Nereye" diyor ve kendi kumandasını ileri itiyor, yani iki farklı levyenin iki farklı hareketinin olduğunu rapor etmiş uçağın FDR'ı bu durmda uçağın kontrolden çıktığı, çarpamadan sadece bir kaç saniye önce iki levyeninde burun aşağı konuma geldiği ama bunun kurtulmak için yeterli zaman/irtifada olmadıkları için işe yaramadığı yazılı.
O kadar saat hold da bekleyip o havada iniş denemek; yorgun ve stresli bir anda o olanlar; acaba burada sadece pilot hatası demek ne kadar doğru olur; buda ayrı bir husus.
Tamam, şimdi daha anlaşılır oldu benim açımdan. Ruslar umarım bizimkiler gibi değildir de, raporları adam akıllı yayınlarlar.