Hem resim hem soru

[linsux]

Bu sabah erkenden meydana gidip biletleri elden almam gerekti. Oslo ve cevresi bu donemlerde sabahlari sisli oluyor. Sogukta disarida sisli havada vasat denecek resimler cektim. Ayni zamanda da merak ettim.

ENGM'den manzaralar.

http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0001-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0002-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0003-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0004-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0005-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0006-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0007-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0008-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0009-01.jpg
http://files.myopera.com/ismailp/images/DSC_0010-01.jpg

Resimlerde goruldugu uzere yogun sis var. Ben resimler cektikten sonra sis artip yeniden azaldi. Bu durumda pilotlar inisiyatif aliyorlar diye biliyorum. Peki kurallar yada kanunlar, meydana pilotun uzerinde bir yetki vermiyor mu? Yer trafigi nasil denetleniyor? Inisler nasil denetleniyor? Bir de yanlis gormediysem, inen bir SAS 737'sinin taksi sirasinda halen strobe isiklari yaniyordu, terminale yanasirken kapatti.

Su anda gayet guzel bir hava var disarida; gunesli ve sakin, ama sicaklik 1.8 derece :).

[etihad777]

cok güzel kareler el?ne sagl?k

[hakan737]

resimler vasat de?il herbiri kendi içinde havalan? atmosferini yans?t?yor. Her resim tablo güzelli?inde olacak diye bir kural yok :) aktiviteyi ve hava durumunu anlatmas? aç?s?ndan ilginç resimler.

Y?l?n büyük bölümünde sis ve dolay?s? ile yer trafi?ini etkileyecek durumlarda geçirecek meydanlar için özel taksi prosedürleri vard?r. Nadiren sis'e ve/veya benzeri hava ?artlar?nda dü?ük görü? ?artlar?nda hizmet veren meydanlarda bu duurm nispeten k?sa süreli ve geçici oldu?undan genelde ini? kalk??'a bir süre ara verilir ve havan?n meydan standartlar?na gelmesi beklenir.Zaten meydan?n kategoriside bunu gerektirir.

Fakat daha çetin hava ?artlar? için sertifikasyonu yap?lm?? havaalanlar?nda dü?ük görü? ?artlar?nda uyulmas? gereken yer operasyonu kurallar? vard?r.Örne?in pisti terkedince hangi yoldan aprona gidilece?i, apronlardan hangi yollardan pistlere gidilece?i gibi (tek yönlü trafikler olarak) .Ayr?ca bu meydanlarda ???kland?rma sistemleri daha güçlü , tüm taksi yollar?n? kaplayacak ve ilave olarak baz? i?aretler ile techiz edilirler.

[djalien]

Merak ettim ; sondan 2. ve 3. resimlerde Videroe LN-WFP taxi yolunu i?gal etmemi? mi ?

[ltbaxh]

?smail eline sa?l?k, sisili olmas? bence fotoğraflar? daha otantik k?lm??. Sisli hava operasyonunu çok güzel betimlemi?.Sorular?na gelince, evet havayollar?n?n emergency durumlar ve kötü hava ko?ullar? için baz? prosedürleri vard?r. Örne?in bizim havayollar?m?zdan birinin sisli hava ile ilgili prosedürü k?saca "yakla?ma ???klar?ndan ikisini görüyorsan kalk"d?r. Tabi bu kadar basit de?il de....60m görü? mesafesi varsa kalkabilirsin diye belirlemi?lerdir. Ground ise çok yo?un sisli ortamlarda clearance vermeyebilir ki zaten bu durumlarda meydan NOTAMlan?r. ?ni?lerde ço?u uçak divert eder zaten çok yo?un sis varsa ki bu da pilotun insiyatifidir.
SAS'?n strobe ???klar?na gelince bu tamamen unutkanl?ktan kaynaklanan bir durumdur. Olur öyle arada...

[linsux]

Cevaplar icin tesekkur ederim. Nisanlim da bu siste ucaklar nasil kalkiyor diye merak etti.

Vasattan kastim; ortami kompozisyona tam yansitamadim. Biraz tecrubeye ve ustalarin resimlerini incelemeye ihtiyacim var.

Strobe isiklarinin acik olup olmadigindan ben de emin degilim. O sirada telefonla konusuyordum, motor sesini duyunca arkami dondum, birkac saniye gorebildim, zaten sis oldugu icin ses goruntuden once geliyor :), bana strobe gibi geldi. Belki kapaliydi, arkada bir ground aracinin isiklarini gormus te olabilirim. Fakat kuvvetli bir isik olmasindan ve kanat hizzasinda olmasindan dolayi ben strobe olabilecegini dusundum. Hava da sisli olunca "belki guvenlik icindir" diye daha da inanasim geldi :).

Erol bey, LN-WFP, daha once (~1dk) push-back yapti ve (burnu tam kuzeye donuk) o ucagin batisinda baska bir ucak ta yoktu. O sirada arkadaki (biraz dogudaki) TF-CSC de push-back'e baslamisti. Taksi sirasinda ise once CSC taksiye basladi, ardindan WFP.

Ben oradan ayrilirken TK indi. Ama onu goruntuleyemedim. Dis hatlar terminali bugun cok tenhaydi. Oranin demirbasi Lufthansa B735 ve A320'leri vardi, KLM 734 vardi, bunlarin hicbirisini goremedim.

[sarp]

Sevgili ?smail,
Resimli soruna resimli cevap vereyim.
Bu durum da pilotlar insiyatif almazlar.


http://sanalpilot.com/forum/uploaded/sarp/ENGM.jpg



Chartta gordugun uzere kalkis minimalari vardir.
Herkes kendine uygun olani uygular....
Not-1:Kalkis minimalari inis minimalarindan farkl?d?r............
not-2:ornek chart update degildir sadece fikir vermesi icindir