küçük genel havac?l?k uçaklar? ve prosedürler

[Emre Kose]

Merhabalar,

Bir süredir merak etti?im bir konu var. Gerek online olsun, gerek de gerçek hayatta olsun, Cessna 172 gibi ufak uçaklar?n uçuşa haz?rlanmalar? s?ras?nda ATC ile olan ileti?imlerini merak ediyorum. Özellikle motor çal??t?rma an?n?.

Merak etti?im tam olarak ?u:

Normal bir uçuşta bir 737 önce IFR onay?n? al?yor, sonra vakit geldi?inde pushback ve engine start için onay ald?ktan sonra bu i?lemleri gerçekle?tiriyor, en nihayetinde de taxi için direktif ald?ktan sonra yoluna devam ediyor.

Peki ya IFR uçmak isteyen bir Cessna 172, IFR iznini ald?ktan sonra motor çal??t?rma s?ras?nda ve -pushback diyece?im ama esas demek istedi?im taxi için uygun pozisyon almakt?r, sa?a/sola dönmek gibi- pushback i?lemini gerçekle?tirirken de benzer ?ekilde bir ileti?im kuruyor mu kontrolör ile? Ya da belki de taxi izni ald?ktan sonra uça?a ilk hareket veriliyordur.

Online uçuşlar? dinleyerek rastlamaya çal??t?m böyle bir duruma ancak kar??ma hiç ç?kmad?, Liveatc.net de faydal? olmad? pek, tek duydu?um pushback isteyen heavy'ler oluyor genelde... Yani bu sorumun cevab?n? bulamad?m bakt???m yerlerde.

Karma??k sorduysam pe?inen özür dilerim, bugün 20 sayfaya yak?n s?nav ka??d? doldurduktan sonra ister istemez dolambaçl? cümleler ç?k?yor elimden.

[pilot737]

Murat Bey merhaba..
Gerçek hayatta, bir meydanda -büyük meydanlarda- s?ralama olarak Ground, Tower, Approach ve Center bulunur. Tower; Ground un i?ini yapabilir, Approach; Ground ile Tower ?n i?ini yapabilir, Center ise hepsinin i?ini yapabilir.. Ufak meydanlarda örne?in Hezarfen'de diyelim; bildi?im kadar? ile ground yok. Pilot motor çal??t?rma, pushback i?lemlerini direkt olarak tower dan yap?yor. Ve tower uça?? belli bir mesafeye kadar gözle görerek takip ediyor tabiki telsiz de var. Belli bir irtifay? geçince ?stanbul App ile ba?lant?ya geçiliyor. San?r?m prosedür böyle i?liyor bildi?im kadar? ile...

Umar?m yard?mc? olabilmi?imdir..

Sayg?lar...

[pilot737]

Murat Bey merhaba..
Gerçek hayatta, bir meydanda -büyük meydanlarda- s?ralama olarak Ground, Tower, Approach ve Center bulunur. Tower; Ground un i?ini yapabilir, Approach; Ground ile Tower ?n i?ini yapabilir, Center ise hepsinin i?ini yapabilir.. Ufak meydanlarda örne?in Hezarfen'de diyelim; bildi?im kadar? ile ground yok. Pilot motor çal??t?rma, pushback i?lemlerini direkt olarak tower dan yap?yor. Ve tower uça?? belli bir mesafeye kadar gözle görerek takip ediyor tabiki telsiz de var. Belli bir irtifay? geçince ?stanbul App ile ba?lant?ya geçiliyor. San?r?m prosedür böyle i?liyor bildi?im kadar? ile...

Umar?m yard?mc? olabilmi?imdir..

Sayg?lar...

[Emre Kose]

Merhaba say?n pilot737,

Cevap için teşekkür ederim. Ancak biraz daha detayl? soray?m, tam olarak anlatmak istedi?imi belki iyi ifade edemedim.

Diyelim ki Cessna'm?z? al?p uçaca??z. Kuleden ya da ground/clearance'tan uçuş onay?n? al?yoruz. Bundan sonra, aletin motorunu çal??t?rmak için de izin almam?z gerekiyor mu? Jetler bu i?lemi pushback ile ayn? ana denk getirip iki izin birden al?yorlar ama benim bildi?im kadar?yla ufak Cessna'm?z? pushback gibi bir i?leme maruz b?rakm?yoruz.

Yani bir di?er deyi?le, taxi izni almadan önce büyük uçaklar pushback ile burunlar?n? taxi yoluna çevirip pozisyon al?yorlar ve di?er bir izinle motor çal??t?r?yorlar ama bizim ufakl?k rampada duruyor öylece. Bizim ilk hareketimiz taxi clearance ald?ktan sonra m? oluyor?

Yoksa biz de IFR onay?n? ald?ktan (ya da VFR) uça??m?z?n motorunu çal??t?r?yoruz, hatta 180 derece dönüp taxi yapmaya uygun hale geldikten sonra m? ATC ile temasa geçiyor ve taxi onay? al?yoruz? Esas sormak istedi?im buydu.

Yani arada atlanan 1-2 adet diyalog oluyor mu yoksa ayn? usül mü devam ediyor?

[Emre Kose]

Merhaba say?n pilot737,

Cevap için teşekkür ederim. Ancak biraz daha detayl? soray?m, tam olarak anlatmak istedi?imi belki iyi ifade edemedim.

Diyelim ki Cessna'm?z? al?p uçaca??z. Kuleden ya da ground/clearance'tan uçuş onay?n? al?yoruz. Bundan sonra, aletin motorunu çal??t?rmak için de izin almam?z gerekiyor mu? Jetler bu i?lemi pushback ile ayn? ana denk getirip iki izin birden al?yorlar ama benim bildi?im kadar?yla ufak Cessna'm?z? pushback gibi bir i?leme maruz b?rakm?yoruz.

Yani bir di?er deyi?le, taxi izni almadan önce büyük uçaklar pushback ile burunlar?n? taxi yoluna çevirip pozisyon al?yorlar ve di?er bir izinle motor çal??t?r?yorlar ama bizim ufakl?k rampada duruyor öylece. Bizim ilk hareketimiz taxi clearance ald?ktan sonra m? oluyor?

Yoksa biz de IFR onay?n? ald?ktan (ya da VFR) uça??m?z?n motorunu çal??t?r?yoruz, hatta 180 derece dönüp taxi yapmaya uygun hale geldikten sonra m? ATC ile temasa geçiyor ve taxi onay? al?yoruz? Esas sormak istedi?im buydu.

Yani arada atlanan 1-2 adet diyalog oluyor mu yoksa ayn? usül mü devam ediyor?

[pilot737]

Hocam belirtti?iniz gibi Cessna da pushback olmuyor. Cessna da ilk önce ifr veya vfr onay? al?m?- motor çal??t?rma-taxi s?ras? takip ediliyor..

Sayg?lar..

[pilot737]

Hocam belirtti?iniz gibi Cessna da pushback olmuyor. Cessna da ilk önce ifr veya vfr onay? al?m?- motor çal??t?rma-taxi s?ras? takip ediliyor..

Sayg?lar..

[Emre Kose]

Elbette, süreç böyle olmal?. Bununla bir al?p veremedi?im yok. ??te ben de bu sürecin ATC ile olan ba??n? merak ediyorum.

Motor çal??t?rmak için sadece pervane etraf?nda kimse olmamas?na m? dikkat ediliyor yoksa bunun için kontrolörden bir onay daha al?n?yor mu?

Ya da uça??, mesela taxi yoluna arkas? dönük durdu?u ramp'tan taxiye ba?latmadan önce keyfi olarak m? çeviriyoruz yoksa taxi izni al?nd?ktan sonra m?? Sonuçta ATC'ye "ready to taxi" diye bir cümle sarfediyorsak, uça??n motoru çal???r ve taxi yoluna hemen girmeye haz?r halde, do?rultuda olaca?? bir durum akl?ma geliyor benim.

Tüm bilmek istedi?im kabaca bu.

Yoksa çok mu detaya tak?l?yorum?

Size de yard?m?n?z için teşekkürler sevgili pilot737.

[Emre Kose]

Elbette, süreç böyle olmal?. Bununla bir al?p veremedi?im yok. ??te ben de bu sürecin ATC ile olan ba??n? merak ediyorum.

Motor çal??t?rmak için sadece pervane etraf?nda kimse olmamas?na m? dikkat ediliyor yoksa bunun için kontrolörden bir onay daha al?n?yor mu?

Ya da uça??, mesela taxi yoluna arkas? dönük durdu?u ramp'tan taxiye ba?latmadan önce keyfi olarak m? çeviriyoruz yoksa taxi izni al?nd?ktan sonra m?? Sonuçta ATC'ye "ready to taxi" diye bir cümle sarfediyorsak, uça??n motoru çal???r ve taxi yoluna hemen girmeye haz?r halde, do?rultuda olaca?? bir durum akl?ma geliyor benim.

Tüm bilmek istedi?im kabaca bu.

Yoksa çok mu detaya tak?l?yorum?

Size de yard?m?n?z için teşekkürler sevgili pilot737.

[pilot737]

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Motor çal??t?rmak için sadece pervane etraf?nda kimse olmamas?na m? dikkat ediliyor yoksa bunun için kontrolörden bir onay daha al?n?yor mu?


Ya da uça??, mesela taxi yoluna arkas? dönük durdu?u ramp'tan taxiye ba?latmadan önce keyfi olarak m? çeviriyoruz yoksa taxi izni al?nd?ktan sonra m??
<div align="right">Originally posted by Murat Emre*-*11/06/2007*:* 23:46:14</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Hocam hiç önemli de?il.. :)
Hocam mutlaka pervane etraf? kontrol ediliyor. ''kontrolörden onay almak'' bunu tam anlamad?m ama motor çal??t?rma iznini tower dan al?yorsunuz..

Taxi izni al?nd?ktan sonra, ne taraf uygunsa o tarafa dönülerek taksi yoluna giriliyor.

[pilot737]

<b id="quote">quote:</b id="quote"><table border="0" id="quote"><tr id="quote"><td class="quote" id="quote">Motor çal??t?rmak için sadece pervane etraf?nda kimse olmamas?na m? dikkat ediliyor yoksa bunun için kontrolörden bir onay daha al?n?yor mu?


Ya da uça??, mesela taxi yoluna arkas? dönük durdu?u ramp'tan taxiye ba?latmadan önce keyfi olarak m? çeviriyoruz yoksa taxi izni al?nd?ktan sonra m??
<div align="right">Originally posted by Murat Emre*-*11/06/2007*:* 23:46:14</div id="right">
</td id="quote"></tr id="quote"></table id="quote">

Hocam hiç önemli de?il.. :)
Hocam mutlaka pervane etraf? kontrol ediliyor. ''kontrolörden onay almak'' bunu tam anlamad?m ama motor çal??t?rma iznini tower dan al?yorsunuz..

Taxi izni al?nd?ktan sonra, ne taraf uygunsa o tarafa dönülerek taksi yoluna giriliyor.

[Emre Kose]

Tamam, son yazd???n?z tam olarak tatmin etti beni, sa?olun.

"Kontrolörden onay almak" derken havaalan?na göre bu tower ya da ground olabilir diye, kontrolör olarak genellemeye gittim.

[Emre Kose]

Tamam, son yazd???n?z tam olarak tatmin etti beni, sa?olun.

"Kontrolörden onay almak" derken havaalan?na göre bu tower ya da ground olabilir diye, kontrolör olarak genellemeye gittim.

[ersin737]

Konuyla ufak da olsa alakal? oldu?u için söyleme gereyi duyuyorum. Onl?ne de veya gerçek uçuşlar da ATC den izin alabiliyorsunuz. Ama Offl?ne da yani Microsoft Fligt Similatör de normal default da sadece cessna için de?il bütün modeller de ATC motor u açma kapama ve pushback için herhangi bir talimat vermiyor. Offl?ne de ATC den bo?una talimat beklemeye kalkmay?n:) Bunun s?k?nt?s?n? bir ara baya bir çekmi?dim. :}

[ersin737]

Konuyla ufak da olsa alakal? oldu?u için söyleme gereyi duyuyorum. Onl?ne de veya gerçek uçuşlar da ATC den izin alabiliyorsunuz. Ama Offl?ne da yani Microsoft Fligt Similatör de normal default da sadece cessna için de?il bütün modeller de ATC motor u açma kapama ve pushback için herhangi bir talimat vermiyor. Offl?ne de ATC den bo?una talimat beklemeye kalkmay?n:) Bunun s?k?nt?s?n? bir ara baya bir çekmi?dim. :}

[hakan737]

genel havac?l?k uçaklar? push back i?lemine uygun uçaklar de?ildirler. Bunun iki nedeni var,birincisi pushback bedava de?il (havalana?nda gördü?ünü her türlü araç için bir bedel ödenir, p/b dahil) dolay?s? ile GA (general aviation-genel havac?l?k) uçaklar?n?n büyük s?n?flar? dahil, çok özel bir durum olmad?kça bu hizmeti almazlar ve herzaman nose-in tabir edilen park ?ekli ile veya self-maneuvering (yani kendi kendine manevra ile) i?lemine uygun park yerlerini kullan?rlar. Jet uçaklar? için ikinici daha çok kullan?l?r ama pervaneli uçaklar herzaman için ileri hareketle direk taksi yoluna girecek ?ekilde park edilirler.

Uçu?dan geldiklerinde bu pozisyonu alamayacak olan uçaklar motor kapatt?ktan sonra elle yada el araçlar? ile itilerek bir sonraki kalk?? için uygun park pozisyonuna al?n?rlar.

Gerçek havac?l?k operasyonlar?nda, i?lemlerin bütünlü?ü için her uçak küçüklü?ü büüyklü?ü ne olursa olsun , uçuş yapaca?? havaalan?n büyüklü?ü ile orant?l? olan ATC ünitleri veya önceden belirlenmi? prosedürlere göre muhaberat yaparlar.

uçuş plan?n?n IFR veya VFR olmas? muhaberat usullerinde veya s?ras?nda bir ?ey farkettirmez, bu sizin uçuşu nas?l yapaca??n? ile ilgilidir, yerdeki tüm i?lemler her zaman ayn?d?r sadece belki konu?ma esnas?nda plana göre birkaç kelime eksik yada fazla konu?ulur.

GA uçaklar? di?er uçaklar gibi muhaberata ba?larlar. sadece baz? s?n?fland?rmalar vard?r. C172 için haz?rlanan IFR plan ile bir Gulfstream V için haz?rlanan IFR plan teknik olarak birbirlerine benzesede, uçaklar?n motor cinsi ve kalk?? a??rl?klar? kendi içlerinde uçuş standartlar?n?da belirledi?i için baz? küçük farkl?l?klar olabilir.

örne?in i? jetleri clereanslar?n? e?er delivery varsa oradan alabilirler ama C172 için (o alanda belirlenen s?n?fland?rmaya göre) belki gerek yoktur.

Fakat genel olarak e?er meydanda Ground kanal? arsa önce bu kanal ile temasa geçilerek uçuş plan? i?leme al?n?r ve süreç ba?lar.

C172 üzerinden gitt?imize göre, pilot; ça?r? kodunu, park pozisyonunuda içeren bir ça?r? yaparak klerans ister. Ground'un oldu?u her meydanda, motor çal??t?rma ve taksi (belirli bir noktaya kadar) Ground'un kontrolündedir. Ground denince ister istemez akla yer seviyesinde bir yer gelmesine kar??n asl?nda ground kule'dedir ve bütün alan? göresel olarak ve yer radar?ndan takip eder. Elbette küçük GA uçaklar? radarda görünmez ama son sistem mode S transponder okuyucu GPS'li radarlar büüyklük gözetmeksizin her türlü trafi?i radar ekranlar?nda gösterirler (bizde henüz yok!)

Ground klerens verince, pilot bunu geri okuyarak anlad???n? do?rular ve akabinde ground "park yerinde" motor çal??t?rma talimat? verir ve taksiye haz?r olunca ikaz edilmesini ister. Çünkü motor çal??t?rma ,checklist, takat testleri bir süre al?r. bunlar bitince taksi müsadesi istenir, ground taksi yap?lacak yollar? söyler ve belrli bir noktada Kule'ye devreder. Kulenin bu a?amada görevi, inen ve kalkakn traifkler aras?nda koordinasyonu sa?lamakt?r.

Küçük meydanlarda ise bu kadar "resmi" bir süreç olmaz, sadece Tower oldu?u için,baz? i?ler elle yap?larak do?ru belgenin do?ru yerde oldu?u teyid edildi?inden, daha k?sa konu?malar ile muhaberat yap?l?r.

örne?in; "***** kule, TC-*** mahalli uçuş için -yada bilmem nereye IFR uçuş için- park yerinde motor çal??t?rma müsaadesi."

plan?n?zda bir sorun varsa kule zaten "plan?n?z onaylanmad?, beklemede kal?n" vb gibi bir?ey derde bu bürokratik i?lemler ile u?ra??l?r, yoksa kule " mahalli uçuş için park yerinde motor çal??t?rma serbest, altimetre *****, suhunet *****, taksiye haz?r olunca ikaz edin" der.


sonuç itibari ile pushback gerektiren hava araçlar?, daha çok ticari uçaklard?r ve park yeri ancak bu ?ekilde bir operasyonu mecbur k?l?yordur. Baz? meydanlarda dedi?im gibi uça??n kendi ba??na manevra yapacak ?ekilde taksi yapmas?na müssade eden (ileriye do?ru) park yerleri vard?r.chartlarda bunlar genelde çengel gibi bir i?aretlenmi?lerdir.

[hakan737]

genel havac?l?k uçaklar? push back i?lemine uygun uçaklar de?ildirler. Bunun iki nedeni var,birincisi pushback bedava de?il (havalana?nda gördü?ünü her türlü araç için bir bedel ödenir, p/b dahil) dolay?s? ile GA (general aviation-genel havac?l?k) uçaklar?n?n büyük s?n?flar? dahil, çok özel bir durum olmad?kça bu hizmeti almazlar ve herzaman nose-in tabir edilen park ?ekli ile veya self-maneuvering (yani kendi kendine manevra ile) i?lemine uygun park yerlerini kullan?rlar. Jet uçaklar? için ikinici daha çok kullan?l?r ama pervaneli uçaklar herzaman için ileri hareketle direk taksi yoluna girecek ?ekilde park edilirler.

Uçu?dan geldiklerinde bu pozisyonu alamayacak olan uçaklar motor kapatt?ktan sonra elle yada el araçlar? ile itilerek bir sonraki kalk?? için uygun park pozisyonuna al?n?rlar.

Gerçek havac?l?k operasyonlar?nda, i?lemlerin bütünlü?ü için her uçak küçüklü?ü büüyklü?ü ne olursa olsun , uçuş yapaca?? havaalan?n büyüklü?ü ile orant?l? olan ATC ünitleri veya önceden belirlenmi? prosedürlere göre muhaberat yaparlar.

uçuş plan?n?n IFR veya VFR olmas? muhaberat usullerinde veya s?ras?nda bir ?ey farkettirmez, bu sizin uçuşu nas?l yapaca??n? ile ilgilidir, yerdeki tüm i?lemler her zaman ayn?d?r sadece belki konu?ma esnas?nda plana göre birkaç kelime eksik yada fazla konu?ulur.

GA uçaklar? di?er uçaklar gibi muhaberata ba?larlar. sadece baz? s?n?fland?rmalar vard?r. C172 için haz?rlanan IFR plan ile bir Gulfstream V için haz?rlanan IFR plan teknik olarak birbirlerine benzesede, uçaklar?n motor cinsi ve kalk?? a??rl?klar? kendi içlerinde uçuş standartlar?n?da belirledi?i için baz? küçük farkl?l?klar olabilir.

örne?in i? jetleri clereanslar?n? e?er delivery varsa oradan alabilirler ama C172 için (o alanda belirlenen s?n?fland?rmaya göre) belki gerek yoktur.

Fakat genel olarak e?er meydanda Ground kanal? arsa önce bu kanal ile temasa geçilerek uçuş plan? i?leme al?n?r ve süreç ba?lar.

C172 üzerinden gitt?imize göre, pilot; ça?r? kodunu, park pozisyonunuda içeren bir ça?r? yaparak klerans ister. Ground'un oldu?u her meydanda, motor çal??t?rma ve taksi (belirli bir noktaya kadar) Ground'un kontrolündedir. Ground denince ister istemez akla yer seviyesinde bir yer gelmesine kar??n asl?nda ground kule'dedir ve bütün alan? göresel olarak ve yer radar?ndan takip eder. Elbette küçük GA uçaklar? radarda görünmez ama son sistem mode S transponder okuyucu GPS'li radarlar büüyklük gözetmeksizin her türlü trafi?i radar ekranlar?nda gösterirler (bizde henüz yok!)

Ground klerens verince, pilot bunu geri okuyarak anlad???n? do?rular ve akabinde ground "park yerinde" motor çal??t?rma talimat? verir ve taksiye haz?r olunca ikaz edilmesini ister. Çünkü motor çal??t?rma ,checklist, takat testleri bir süre al?r. bunlar bitince taksi müsadesi istenir, ground taksi yap?lacak yollar? söyler ve belrli bir noktada Kule'ye devreder. Kulenin bu a?amada görevi, inen ve kalkakn traifkler aras?nda koordinasyonu sa?lamakt?r.

Küçük meydanlarda ise bu kadar "resmi" bir süreç olmaz, sadece Tower oldu?u için,baz? i?ler elle yap?larak do?ru belgenin do?ru yerde oldu?u teyid edildi?inden, daha k?sa konu?malar ile muhaberat yap?l?r.

örne?in; "***** kule, TC-*** mahalli uçuş için -yada bilmem nereye IFR uçuş için- park yerinde motor çal??t?rma müsaadesi."

plan?n?zda bir sorun varsa kule zaten "plan?n?z onaylanmad?, beklemede kal?n" vb gibi bir?ey derde bu bürokratik i?lemler ile u?ra??l?r, yoksa kule " mahalli uçuş için park yerinde motor çal??t?rma serbest, altimetre *****, suhunet *****, taksiye haz?r olunca ikaz edin" der.


sonuç itibari ile pushback gerektiren hava araçlar?, daha çok ticari uçaklard?r ve park yeri ancak bu ?ekilde bir operasyonu mecbur k?l?yordur. Baz? meydanlarda dedi?im gibi uça??n kendi ba??na manevra yapacak ?ekilde taksi yapmas?na müssade eden (ileriye do?ru) park yerleri vard?r.chartlarda bunlar genelde çengel gibi bir i?aretlenmi?lerdir.

[Emre Kose]

Cevaplar?n?z için çok teşekkür ederim. Pushback konusuna tak?lmam?n sebebi elbet bir tug arac? ile uça?? itmek de?il ama uça??n do?rultusunu taxi yoluna bakacak ?ekilde de?i?tirmek çabas?n? vurgulamak istememdi. Bunun da do?ru anla??ld???n? görüyorum zaten.

Benim genel havac?l?k bilgim FS2004'teki LTFJ'de taxi yoluna arkas? dönük park etmi? Cessna'lar ile s?n?rl? oldu?undan, bu dönü? i?leminin de taxi manevras?na dahil edilip edilmedi?i konusunda tereddüt etmeme yol açt?...

@ersin737, offline uçarken motor çal??t?rmaya gerçeklik katmak için size Dreamfleet'in yapt??? Beech Baron 58 uça??n? tavsiye ederim. Motor çal??t?rmak için manyetoyu çevirdi?imizde "Clear" diye ba??ran bir yer görevlisi var çünkü.

Ayn? zamanda sad?k bir yer görevlisi bulunduran Level-d 767'y? da unutmamak laz?m, motor çal??t?rmak için izin istemesek de onay?n? istiyoruz bu görevlinin.

[Emre Kose]

Cevaplar?n?z için çok teşekkür ederim. Pushback konusuna tak?lmam?n sebebi elbet bir tug arac? ile uça?? itmek de?il ama uça??n do?rultusunu taxi yoluna bakacak ?ekilde de?i?tirmek çabas?n? vurgulamak istememdi. Bunun da do?ru anla??ld???n? görüyorum zaten.

Benim genel havac?l?k bilgim FS2004'teki LTFJ'de taxi yoluna arkas? dönük park etmi? Cessna'lar ile s?n?rl? oldu?undan, bu dönü? i?leminin de taxi manevras?na dahil edilip edilmedi?i konusunda tereddüt etmeme yol açt?...

@ersin737, offline uçarken motor çal??t?rmaya gerçeklik katmak için size Dreamfleet'in yapt??? Beech Baron 58 uça??n? tavsiye ederim. Motor çal??t?rmak için manyetoyu çevirdi?imizde "Clear" diye ba??ran bir yer görevlisi var çünkü.

Ayn? zamanda sad?k bir yer görevlisi bulunduran Level-d 767'y? da unutmamak laz?m, motor çal??t?rmak için izin istemesek de onay?n? istiyoruz bu görevlinin.

[hakan737]

FS2004'de uçaklar?n park yerlerinde duru?lar? birazda AFCAD dosyas?n? haz?rlayan ki?inin sabr?na kalm??d?r.

maalesef AFCAD program? her istedi?imizi yerine getiremiyor, yada bir?eyi yapt?r?nca ba?ka bir yeri aks?yor. Yer çizgisinden tutunda uça???n dönece?i alana kadar.

ba?lang?ç sorun de?il yönü ayarlan?r ama sorun AI trafikler gelince istendi?i gibi durmalar?n? sa?lamak. tamamen sinir harbi bir i? oldu?undan ancak müsait olan yerlerde yap?labiliyor. LTFJ için bir ara bakar?m düzeltme yoluna.

[hakan737]

FS2004'de uçaklar?n park yerlerinde duru?lar? birazda AFCAD dosyas?n? haz?rlayan ki?inin sabr?na kalm??d?r.

maalesef AFCAD program? her istedi?imizi yerine getiremiyor, yada bir?eyi yapt?r?nca ba?ka bir yeri aks?yor. Yer çizgisinden tutunda uça???n dönece?i alana kadar.

ba?lang?ç sorun de?il yönü ayarlan?r ama sorun AI trafikler gelince istendi?i gibi durmalar?n? sa?lamak. tamamen sinir harbi bir i? oldu?undan ancak müsait olan yerlerde yap?labiliyor. LTFJ için bir ara bakar?m düzeltme yoluna.