ozyagtir
20-05-2004, 18:39
Murat Koncavar'a(BIBER) "online ucus bilgileri forumu" basligi altinda bu forumu actigi ve bizlere burada yazma imkani tanidigi icin Tesekkür Ederim.
Valla! Murat bu forumu iyi akil ettin.zaman icinde kafamda birikmis bir sürü konu vardi.bu vesileyle bunlari dile getirme imkani oldu.Umarim bu ise yeni baslayan icin bu bilgiler iyi bir kaynak olur.
Biz gelelim konumuza...Basliktanda anlasilacagi gibi bir ATC ile temasa gecerken ne yapmak gerek? Hangi ATC hangi sectorden sorumlu?kim nereye bakar?ucusun hangi asamasinda hangi ATC ile kontak kurmak lazim? gibi pilotlarda cogu kez kaflarinda soru isareti olan bu konuya deginmek istiyorum.kendi uygulamalarimda karsilastigim aksakliklarida size aktaricam.
Kisa bir bilgi vermek gerekirse; Hava Trafik Kontrol 3 ana gruba ayrilmistir.
1-Meydan Kontrol :Delivery,Yer kontrol(ground),Kule Kontrol(tower) olmak üzere 3 kisimdan olusur.
2-Yaklasma Kontrol (approach)
3-Yol Kontrol (center)
Türkiye Hava Sahasi 2 FIR dan olusur.yani 2 sectore ayrilmistir.
1-Istanbul Kontrol LTBB CTR
2-Ankara Kontrol LTAA CTR dir.
Daha fazla ayrinti icin "http://www.vateud-td.org/" adresine bakabilirsiniz.
Tabi sanal ortamda gercek hayattaki gibi 24 saat ATC acik olmadigi icin uygulamada bazi farkliklar olmasi dogaldir.
Bunlardan biriside, alt seviyede bir ATC posizyonu acik degil ise üst seviyedeki ATC alt posizyondaki ATC nin islerinide üstleniyor.
Örnegin:LTBA APP acik tower yok ,clerans,taxi ve takeoff izni icin LTBA APP ile temesa geciyorsunuz.
LTBB CTR acik LTBA APP yok bu sefer size cleransi center veriyor.,
LTBS de online oldunuz ne TWR nede APP var ama LTBB CTR acik o zaman onunla temasa gececeksiniz.
Sira su sekilde :GND (ground),TWR (tower),APP (approach),CTR(center)
{delivery frekans pek acilmadigi icin yazmadim.tabiki aciksa cleransi ondan alicaksiniz,taxi icin ground a gececeksiniz}
Sizinle örnek bir LTBA-LTAC uçuşu yapalim.bu arada gördügüm aksakliklarida anlatayim.
LTBA da park halindesiniz.Atc Directory den yada servinfodan hangi ATC acik bakiyoruz.
Diyelimki LTBA TWR acik,hemen kendisiyle temasa gecip clerans istiyorsunuz.Eger TWR yok sadece APP varsa o zaman onunla temesa gececegiz.
GND aciksa cleransi ondan alicaz.diyelimki, GND acik cleransimizi aldik reed back yaptik.
(burada verdigimiz talimat formatlarini ve ne sekilde reedback yapilcagini ayri bir topikte yazicam)
GND bize pist bekleme noktasna taxi vericek ve TWR ye devr edecek.
piste giris iznini size TWR vericek.burada yapilan bazi yanlislar var.giris izni almadigi halde piste giren oluyor.size taxi verilirken genelde bekleme noktasina taxi verilir.bu piste gireceginiz anlamina gelmez."ATC talimat formatlari" adi altinda acacagim topikte bunlari yazicam.
bekleme noktasana geldik.ATC line up 36R dedi.piste giriyoruz ve bekliyoruz kalkmak yok.
bir sonraki talimat kalkis izni olucaktir.kalkis iznimizi aldik TWR size genelde tekerleri keser kesmez en fazla 5nm de app a devr edecek.bu talimati kalkmadanda verebilir."after departure contact app" derse kalkis izini alir almaz app ile baglantiya gecin.
Burada önemli bir konu var.bazisi kalktiktan sonra "Airborne" diyor.denmez degil denebilir ama söyle bir durum var."Airborne "dedikten sonra benden bir talimat beklemeyin.
çünkü size clerans verilirken bir SID ve initial FL verildi(bu genelde FL170-180 oluyor)
siz verilen SID uygulayip ?nitial FL tirmanacaksiniz ve aksi söylenmedikce initial FL üzerine cikamazsiniz.FL170-180 cikacak ve bir sonraki talimati bekleyeceksiniz.
burada hemen bir paratez acayim.iniste nasil vector talep edebiliyorsaniz.kalkarkende eger SID uygulayamayacaksaniz.VECTOR talep edebilirsiniz. ozaman "airborne" olduktan sonra ATC nin talimatlarini bekleyeceksiniz.o zaman tamam ama yerde SID reedback etmis iseniz uygulamaniz gerekiyor ve "airborne" demenize gerek yok
LTBA APP baglantiktan sonra CTR acik ise APP ona devreder.acik degilse "frequeny change approved" mesaji gönderir.artik siz LTAA FIR na kadar pilot mesuliyetinde gidersiniz.
LTBB CTR baglandiniz LTBB CTR size tokerde LTAA devr eder.toker aslinda LTBB icindedir.(bu atc ler arasindaki daha önce yapilmis mutabakat ile degisebilir)
LTAA CTR baglandiniz.o size LTAC APP a,LTAC APP de LTAC TWR'ye devr eder.
yukarida bahsettigim hiyarsi siralamasi inerken gerisine isler.
Cok uzadi,bir konu daha var onuda söyleyeyim ve bitireyim.
diyelimki LTAC-LTBA ucuyorsunuz.sadece LTBA APP acik.tokeri gectiniz benimle baglantiya gecin.evet benim görev sahamin icinde degil orasi normalde istanbula 60nm kala baglantiya gecmelisiniz.Eger destination airport tunuz LTBA ise benim arrival listeme düsüyorsunuz.
örnegin bulgaristan VADEN den bir ucak girdi. istanbul üzerinden gecip ankaraya gidicek.LTBA APP ya baglanmak zorunda degil ama VADEN den giris yapan ucak LTBA geliyorsa benimle baglantiya gecmesini tavsiye ederim.çünkü genelde yüksek geliyorlar son 60nm FL300 da benimle baglantiya gecerseniz bu olmaz.
Eger varis meydaninda bir ATC acik ise(bu APP posizyonunda olmali yoksa VADEN üzeri TWR ile baglantiya gecmeyeceksiniz) daha önceden baglanti kurmaktan cekinmeyin.
Ayni sekilde eger LTBB CTR acik ise (bunu bir ATC arkadasimin adina söylüyorum) ve yurtdisindan geliyorsaniz Türk hava sahasina girdikten sonra degilde mesela VADEN ne 15-20 nm kala temasa gecin.cünkü ATC ile temasa gecinceye kadar süratli bir sekilde yol aliyorsunuz.ATC ile radio check yapicaya kadar hava sahasina giriyorsunuz ve daha önce alcalmaya gecmeniz gerekirken ATC talimat vermedigi icin alcalamiyor ve yüksek kaliyorsunuz.
bu tip baglanti ses vb seylerde olusacak aksakliklarida hesaba katarak ATC ile önceden temasa gecmenizi öneririm.
Hepinize ?yi Ucuslar Dilerim
Murat Özyagtir
Valla! Murat bu forumu iyi akil ettin.zaman icinde kafamda birikmis bir sürü konu vardi.bu vesileyle bunlari dile getirme imkani oldu.Umarim bu ise yeni baslayan icin bu bilgiler iyi bir kaynak olur.
Biz gelelim konumuza...Basliktanda anlasilacagi gibi bir ATC ile temasa gecerken ne yapmak gerek? Hangi ATC hangi sectorden sorumlu?kim nereye bakar?ucusun hangi asamasinda hangi ATC ile kontak kurmak lazim? gibi pilotlarda cogu kez kaflarinda soru isareti olan bu konuya deginmek istiyorum.kendi uygulamalarimda karsilastigim aksakliklarida size aktaricam.
Kisa bir bilgi vermek gerekirse; Hava Trafik Kontrol 3 ana gruba ayrilmistir.
1-Meydan Kontrol :Delivery,Yer kontrol(ground),Kule Kontrol(tower) olmak üzere 3 kisimdan olusur.
2-Yaklasma Kontrol (approach)
3-Yol Kontrol (center)
Türkiye Hava Sahasi 2 FIR dan olusur.yani 2 sectore ayrilmistir.
1-Istanbul Kontrol LTBB CTR
2-Ankara Kontrol LTAA CTR dir.
Daha fazla ayrinti icin "http://www.vateud-td.org/" adresine bakabilirsiniz.
Tabi sanal ortamda gercek hayattaki gibi 24 saat ATC acik olmadigi icin uygulamada bazi farkliklar olmasi dogaldir.
Bunlardan biriside, alt seviyede bir ATC posizyonu acik degil ise üst seviyedeki ATC alt posizyondaki ATC nin islerinide üstleniyor.
Örnegin:LTBA APP acik tower yok ,clerans,taxi ve takeoff izni icin LTBA APP ile temesa geciyorsunuz.
LTBB CTR acik LTBA APP yok bu sefer size cleransi center veriyor.,
LTBS de online oldunuz ne TWR nede APP var ama LTBB CTR acik o zaman onunla temasa gececeksiniz.
Sira su sekilde :GND (ground),TWR (tower),APP (approach),CTR(center)
{delivery frekans pek acilmadigi icin yazmadim.tabiki aciksa cleransi ondan alicaksiniz,taxi icin ground a gececeksiniz}
Sizinle örnek bir LTBA-LTAC uçuşu yapalim.bu arada gördügüm aksakliklarida anlatayim.
LTBA da park halindesiniz.Atc Directory den yada servinfodan hangi ATC acik bakiyoruz.
Diyelimki LTBA TWR acik,hemen kendisiyle temasa gecip clerans istiyorsunuz.Eger TWR yok sadece APP varsa o zaman onunla temesa gececegiz.
GND aciksa cleransi ondan alicaz.diyelimki, GND acik cleransimizi aldik reed back yaptik.
(burada verdigimiz talimat formatlarini ve ne sekilde reedback yapilcagini ayri bir topikte yazicam)
GND bize pist bekleme noktasna taxi vericek ve TWR ye devr edecek.
piste giris iznini size TWR vericek.burada yapilan bazi yanlislar var.giris izni almadigi halde piste giren oluyor.size taxi verilirken genelde bekleme noktasina taxi verilir.bu piste gireceginiz anlamina gelmez."ATC talimat formatlari" adi altinda acacagim topikte bunlari yazicam.
bekleme noktasana geldik.ATC line up 36R dedi.piste giriyoruz ve bekliyoruz kalkmak yok.
bir sonraki talimat kalkis izni olucaktir.kalkis iznimizi aldik TWR size genelde tekerleri keser kesmez en fazla 5nm de app a devr edecek.bu talimati kalkmadanda verebilir."after departure contact app" derse kalkis izini alir almaz app ile baglantiya gecin.
Burada önemli bir konu var.bazisi kalktiktan sonra "Airborne" diyor.denmez degil denebilir ama söyle bir durum var."Airborne "dedikten sonra benden bir talimat beklemeyin.
çünkü size clerans verilirken bir SID ve initial FL verildi(bu genelde FL170-180 oluyor)
siz verilen SID uygulayip ?nitial FL tirmanacaksiniz ve aksi söylenmedikce initial FL üzerine cikamazsiniz.FL170-180 cikacak ve bir sonraki talimati bekleyeceksiniz.
burada hemen bir paratez acayim.iniste nasil vector talep edebiliyorsaniz.kalkarkende eger SID uygulayamayacaksaniz.VECTOR talep edebilirsiniz. ozaman "airborne" olduktan sonra ATC nin talimatlarini bekleyeceksiniz.o zaman tamam ama yerde SID reedback etmis iseniz uygulamaniz gerekiyor ve "airborne" demenize gerek yok
LTBA APP baglantiktan sonra CTR acik ise APP ona devreder.acik degilse "frequeny change approved" mesaji gönderir.artik siz LTAA FIR na kadar pilot mesuliyetinde gidersiniz.
LTBB CTR baglandiniz LTBB CTR size tokerde LTAA devr eder.toker aslinda LTBB icindedir.(bu atc ler arasindaki daha önce yapilmis mutabakat ile degisebilir)
LTAA CTR baglandiniz.o size LTAC APP a,LTAC APP de LTAC TWR'ye devr eder.
yukarida bahsettigim hiyarsi siralamasi inerken gerisine isler.
Cok uzadi,bir konu daha var onuda söyleyeyim ve bitireyim.
diyelimki LTAC-LTBA ucuyorsunuz.sadece LTBA APP acik.tokeri gectiniz benimle baglantiya gecin.evet benim görev sahamin icinde degil orasi normalde istanbula 60nm kala baglantiya gecmelisiniz.Eger destination airport tunuz LTBA ise benim arrival listeme düsüyorsunuz.
örnegin bulgaristan VADEN den bir ucak girdi. istanbul üzerinden gecip ankaraya gidicek.LTBA APP ya baglanmak zorunda degil ama VADEN den giris yapan ucak LTBA geliyorsa benimle baglantiya gecmesini tavsiye ederim.çünkü genelde yüksek geliyorlar son 60nm FL300 da benimle baglantiya gecerseniz bu olmaz.
Eger varis meydaninda bir ATC acik ise(bu APP posizyonunda olmali yoksa VADEN üzeri TWR ile baglantiya gecmeyeceksiniz) daha önceden baglanti kurmaktan cekinmeyin.
Ayni sekilde eger LTBB CTR acik ise (bunu bir ATC arkadasimin adina söylüyorum) ve yurtdisindan geliyorsaniz Türk hava sahasina girdikten sonra degilde mesela VADEN ne 15-20 nm kala temasa gecin.cünkü ATC ile temasa gecinceye kadar süratli bir sekilde yol aliyorsunuz.ATC ile radio check yapicaya kadar hava sahasina giriyorsunuz ve daha önce alcalmaya gecmeniz gerekirken ATC talimat vermedigi icin alcalamiyor ve yüksek kaliyorsunuz.
bu tip baglanti ses vb seylerde olusacak aksakliklarida hesaba katarak ATC ile önceden temasa gecmenizi öneririm.
Hepinize ?yi Ucuslar Dilerim
Murat Özyagtir