ozyagtir
20-05-2004, 01:37
Subject kismina "online ucusta sik yapilan hatalar" basli?ina "SID,STAR ve VECTOR uygulamalarinida yazmak istedim.yer olmadi?i için yazamadim.
?lk önce Ertaç'in bahsetti?i vectorle ilgili bazi seyler söylemek istiyorum.
Evet do?rudur,E?er elinizde chart yoksa veya verilen SID;STAR i uygulamasini bilmiyorsaniz
VECTOR talep edebilirsiniz.Görevli ATC sizi vectorle yaklastiracaktir.
Ama bu demek degildir ki,SID ve STAR i bilmemize gerek yok.Gerçek hayatta her pilot SID ve STAR i bilir ve her pilot bunlari uygulamakla mükelleftir.bir ATC sid,star verdi diye kimsenin sitem etme hakki yoktur.
Bu sanal ortamda herkesin her meydan için her türlü prosedürü bilmesine pek olanak yok.
(Aslinda varda kimse pek u?ra?mak istemiyor)
www.trvacc.org sitesinden gerekli chartlari indirebilirsiniz.bir Jepssen yurt disi ucuslar icin cok faydali olucaktir.
En azindan bir pilot olarak LTBA ve LTAC için SID ve STAR uygulamalarini ö?renin.
çünkü format geregi bu meydanlarda clerans verilirken SID verilir.
En çok SID ve STAR verilen meydanlar bunlardir.diger meydanlarda çok kez vectorle kalkis yaptiriliyor.
simdi gelelim uygulama konusuna;Ertac'in söyledi?i gibi YAA üzerinden AYT direct vermesi absürd.Adam zaten uçuş plani yapmis onu uygulayacak ilk önce KFK gelecek oradan EKSEN yapicak sonra AYT gelecek.ATC nin böyle bir talimat vermesi saçma.öyle ise uçuş plani yapmamizada gerek yok.UL615 VG8 yollarada gerek yok..
size SID ve özellikle STAR vermemizdeki maksat sanildiginin aksine bilakis sizin ucusunuzu kolaylastirmak icindir.nasil mi?
Diyelimki LTAI-LTBA ucuyorsunuz.YAA ya 20 nm var.
ben size "cleared for inbound LTBA airport via YAA1A arrival expect rwy 36R" dedim.
siz YAA üzeri gelecek ve oradan 280 radyale dönerek SAD?K devam edeceksiniz.
Aslinda size STAR vermekle ILS yaklasmasina kadar clear etmis oluyorum.yani bir pilot olarak simdi hangi piste yaklasacam? ne zaman nereye nasil dönücem?acaba ATC bana ne zaman vectör vericek derdinden kurtulmus oluyorsunuz.yani o meydana yaklasmaniz önceden planlanmis oluyor.bunu vector vermekten üsendigim icin söylemiyorum.bilakis size yolun acik oldugunu ATC nin talimatlarini beklemeden verdigim STAR uygulayarak meydana yaklasmaya serbest oldugunuzu söylüyorum.
size STAR verildiginde yapilacak 2 sey var. birincisi reedback yaparsiniz verdigim STAR i uygulayacaginizi teyit edersiniz.Yada "Request vector" dersiniz. VECTOR ile yaklastirilsiniz.
verdigim STAR i yanlis uygulayip trafigi alt üst edeceginize vector talep etmeniz daha iyidir.
her ATC sizi vectorle yaklastirmak zorundadir.yapilan hatalari asagida yazicam.
size bir tüyo vereyim mi? biz ATC ler aramizda ,bir pilotun ustaligini verdigimiz SID ve STAR i ne kadar iyi uygulayabildigiyle ölceriz.prosedürü uygularsa bak pilotu görüyormusun helal olsun isi biliyor deriz ve takdir ederiz.bilmiyorsada bak bu adam acemi galiba bir SID uygulayamadi deriz.bu söylediklerim ATC ler karsisindaki pilotlari kücümsüyorlar diye anlasilmasin.bilakis bu prosedürleri bilip uygularsaniz iyi karizmaniz olur ve size bir arti olur.
Gelelim STAR verildiginde sik yapilan yanlis bir uygulamaya.
size YAA1A arrival verildi.sizde reedback yaptiniz. artik YAA üzeri gelip 280 a dönüp SADIK 'a devam etmeye serbestsiniz.kimisi ATC talimati bekliyor Yalovayi gecip BKZ ye gidiyor.yanlis size arrival verildi sizden onu uygulanmasi bekleniyor.YAA üzeri geleceksiniz ATC talimati beklemeden SADIK a devam edilecek.
burdan sonra 2. yanlis yapiliyor. YAA gecildi SADIK devam ediyorsunuz.diyelimki SADIK 15 nm var. "Cleared ILS app rwy 36R" talimati verdim.bundan sonra SADIK üzerinde benim sag dön sola dön talimatimi beklemeyeceksiniz.artik sizi ILS e clear ettim ILS e giris serbest kimisi SADIK tan sonra dönmüyor ?MREN e devam ediyor yanlis.
ben bu talimati pek kullanmiyorum.genelde ATC ler ve özelikle vectorle yaklastirilan ucaklar ILS ye 30 derece aci yapacak sekilde getiriliyor. su sekilde:
YAA üzeri geldiniz Turn Left Hdg 280 sonra biraz ILS'e girisinizi yumusatmak icin sadik a devam ettirmiyorum. turn right hdg 300 veriyorum.en son talimatim
"Turn Right Hdg 330 cleared for ILS app rwy 36R report establish" oluyor. bitti, bu asmadan sonra ils alive oldu?unda saga 355 dereceye dogru dönüp ils establish olup rapor edeceksiniz.burda tam establish olmadan yani localizer hareket ettigi an ils establish deyin.çünkü baska bir yerde trafike ugrasirken locaizer alive oldu?unda raporlarsaniz ben sizin kapaca 10 nm de oldugunu anlayacagim.
bu asamadan sonra size su talimatlar verilebilir :
continue app, report 4nm, cleraed to land.
eger trafik müsaitse ils e establish olur olmaz inis izni veriyorum.önünüzde trafik veya piste ucak varsa 4 nm raporlamanizi bekliyorum.4nm gecildiginde passing 4 nm diyeceksiniz.
halen inis izni almadiysaniz.size continue app derim 1nm kadar yaklasmaya devam edin.
o asamadan sonra cleared to land derim yada GO AROUND!!! derim.
Eger 1 nm yada minumumlara geldiniz .inis izni almadiysaniz bende bir sey söylemediysem pass geciyorsunuz. chartlarda belirtilen missing app prosedürünü uyguluyorsunuz.
örnegin 36Ryaklasmadasiniz go around dendi.5000 ft tirmanip CEK NDB sine devam edeceksiniz.
Geçen gün bir arkada? 18L pistinde online oldu.o esnada 10 nm de 36R yaklasmakta olan bir trafik var.10 nm diye ben piste ucak sokuyorum.tam takeoff vericem.Vatandas kamil 18Lda online oldu.hadi buyrun siz benim yerimde olsaniz ne yaparsiniz.
i?te size tam raporlanacak bir adam o kisinin ismini ve vatsim ID sini aldim.bu seferlik hicbir sey yapmadim ama tekrar ayni seyi yaparsa hic affet etmeyecegim.umarim o kisi bu yaziyi okur.çünkü onun yüzünden kalkacak ucak 10 DAK bekledi ve yaklasmadi ucak inemedi.
pisteki kalkmayi bekleyen ucak pist sonundaki ucagi görüyordu ama yaklasmadaki ucagin meydanda olup bitenden haberi yoktu.son 10nm de onu ils ten cikarip holda sokmam ona yapilan bir giciklik olarak düsünebilir yada yerde clerans almak icin bekleyen ucaklar onlari ATC nin kastti olarak beklettigini düsünebilir.(çünkü kendi adima böyle bir sikayet almistim)
Bu sekilde ilk önce "ART" niyetli düsünmeyin.Mutlaka ATC nin sizi bekletmesinin bir anlami vardir.o esnada hava ve yerde sizden baska ucaklarda oldugunu unutmayin.ATC talimatlarina mutlaka uyun.biz size hizmet vermek ,ucusunuzun emniyetli gecmesi icin ordayiz.bir ATCnin kontrolu altinda ucmak sizin avantajinazidir.
ATC ile ucmaktan korkmayin.bilakis ATC olmadigi zaman korkun.
Hepinizi ?yi Ucuslar Dilerim...
MURAT OZYAGT?R
?lk önce Ertaç'in bahsetti?i vectorle ilgili bazi seyler söylemek istiyorum.
Evet do?rudur,E?er elinizde chart yoksa veya verilen SID;STAR i uygulamasini bilmiyorsaniz
VECTOR talep edebilirsiniz.Görevli ATC sizi vectorle yaklastiracaktir.
Ama bu demek degildir ki,SID ve STAR i bilmemize gerek yok.Gerçek hayatta her pilot SID ve STAR i bilir ve her pilot bunlari uygulamakla mükelleftir.bir ATC sid,star verdi diye kimsenin sitem etme hakki yoktur.
Bu sanal ortamda herkesin her meydan için her türlü prosedürü bilmesine pek olanak yok.
(Aslinda varda kimse pek u?ra?mak istemiyor)
www.trvacc.org sitesinden gerekli chartlari indirebilirsiniz.bir Jepssen yurt disi ucuslar icin cok faydali olucaktir.
En azindan bir pilot olarak LTBA ve LTAC için SID ve STAR uygulamalarini ö?renin.
çünkü format geregi bu meydanlarda clerans verilirken SID verilir.
En çok SID ve STAR verilen meydanlar bunlardir.diger meydanlarda çok kez vectorle kalkis yaptiriliyor.
simdi gelelim uygulama konusuna;Ertac'in söyledi?i gibi YAA üzerinden AYT direct vermesi absürd.Adam zaten uçuş plani yapmis onu uygulayacak ilk önce KFK gelecek oradan EKSEN yapicak sonra AYT gelecek.ATC nin böyle bir talimat vermesi saçma.öyle ise uçuş plani yapmamizada gerek yok.UL615 VG8 yollarada gerek yok..
size SID ve özellikle STAR vermemizdeki maksat sanildiginin aksine bilakis sizin ucusunuzu kolaylastirmak icindir.nasil mi?
Diyelimki LTAI-LTBA ucuyorsunuz.YAA ya 20 nm var.
ben size "cleared for inbound LTBA airport via YAA1A arrival expect rwy 36R" dedim.
siz YAA üzeri gelecek ve oradan 280 radyale dönerek SAD?K devam edeceksiniz.
Aslinda size STAR vermekle ILS yaklasmasina kadar clear etmis oluyorum.yani bir pilot olarak simdi hangi piste yaklasacam? ne zaman nereye nasil dönücem?acaba ATC bana ne zaman vectör vericek derdinden kurtulmus oluyorsunuz.yani o meydana yaklasmaniz önceden planlanmis oluyor.bunu vector vermekten üsendigim icin söylemiyorum.bilakis size yolun acik oldugunu ATC nin talimatlarini beklemeden verdigim STAR uygulayarak meydana yaklasmaya serbest oldugunuzu söylüyorum.
size STAR verildiginde yapilacak 2 sey var. birincisi reedback yaparsiniz verdigim STAR i uygulayacaginizi teyit edersiniz.Yada "Request vector" dersiniz. VECTOR ile yaklastirilsiniz.
verdigim STAR i yanlis uygulayip trafigi alt üst edeceginize vector talep etmeniz daha iyidir.
her ATC sizi vectorle yaklastirmak zorundadir.yapilan hatalari asagida yazicam.
size bir tüyo vereyim mi? biz ATC ler aramizda ,bir pilotun ustaligini verdigimiz SID ve STAR i ne kadar iyi uygulayabildigiyle ölceriz.prosedürü uygularsa bak pilotu görüyormusun helal olsun isi biliyor deriz ve takdir ederiz.bilmiyorsada bak bu adam acemi galiba bir SID uygulayamadi deriz.bu söylediklerim ATC ler karsisindaki pilotlari kücümsüyorlar diye anlasilmasin.bilakis bu prosedürleri bilip uygularsaniz iyi karizmaniz olur ve size bir arti olur.
Gelelim STAR verildiginde sik yapilan yanlis bir uygulamaya.
size YAA1A arrival verildi.sizde reedback yaptiniz. artik YAA üzeri gelip 280 a dönüp SADIK 'a devam etmeye serbestsiniz.kimisi ATC talimati bekliyor Yalovayi gecip BKZ ye gidiyor.yanlis size arrival verildi sizden onu uygulanmasi bekleniyor.YAA üzeri geleceksiniz ATC talimati beklemeden SADIK a devam edilecek.
burdan sonra 2. yanlis yapiliyor. YAA gecildi SADIK devam ediyorsunuz.diyelimki SADIK 15 nm var. "Cleared ILS app rwy 36R" talimati verdim.bundan sonra SADIK üzerinde benim sag dön sola dön talimatimi beklemeyeceksiniz.artik sizi ILS e clear ettim ILS e giris serbest kimisi SADIK tan sonra dönmüyor ?MREN e devam ediyor yanlis.
ben bu talimati pek kullanmiyorum.genelde ATC ler ve özelikle vectorle yaklastirilan ucaklar ILS ye 30 derece aci yapacak sekilde getiriliyor. su sekilde:
YAA üzeri geldiniz Turn Left Hdg 280 sonra biraz ILS'e girisinizi yumusatmak icin sadik a devam ettirmiyorum. turn right hdg 300 veriyorum.en son talimatim
"Turn Right Hdg 330 cleared for ILS app rwy 36R report establish" oluyor. bitti, bu asmadan sonra ils alive oldu?unda saga 355 dereceye dogru dönüp ils establish olup rapor edeceksiniz.burda tam establish olmadan yani localizer hareket ettigi an ils establish deyin.çünkü baska bir yerde trafike ugrasirken locaizer alive oldu?unda raporlarsaniz ben sizin kapaca 10 nm de oldugunu anlayacagim.
bu asamadan sonra size su talimatlar verilebilir :
continue app, report 4nm, cleraed to land.
eger trafik müsaitse ils e establish olur olmaz inis izni veriyorum.önünüzde trafik veya piste ucak varsa 4 nm raporlamanizi bekliyorum.4nm gecildiginde passing 4 nm diyeceksiniz.
halen inis izni almadiysaniz.size continue app derim 1nm kadar yaklasmaya devam edin.
o asamadan sonra cleared to land derim yada GO AROUND!!! derim.
Eger 1 nm yada minumumlara geldiniz .inis izni almadiysaniz bende bir sey söylemediysem pass geciyorsunuz. chartlarda belirtilen missing app prosedürünü uyguluyorsunuz.
örnegin 36Ryaklasmadasiniz go around dendi.5000 ft tirmanip CEK NDB sine devam edeceksiniz.
Geçen gün bir arkada? 18L pistinde online oldu.o esnada 10 nm de 36R yaklasmakta olan bir trafik var.10 nm diye ben piste ucak sokuyorum.tam takeoff vericem.Vatandas kamil 18Lda online oldu.hadi buyrun siz benim yerimde olsaniz ne yaparsiniz.
i?te size tam raporlanacak bir adam o kisinin ismini ve vatsim ID sini aldim.bu seferlik hicbir sey yapmadim ama tekrar ayni seyi yaparsa hic affet etmeyecegim.umarim o kisi bu yaziyi okur.çünkü onun yüzünden kalkacak ucak 10 DAK bekledi ve yaklasmadi ucak inemedi.
pisteki kalkmayi bekleyen ucak pist sonundaki ucagi görüyordu ama yaklasmadaki ucagin meydanda olup bitenden haberi yoktu.son 10nm de onu ils ten cikarip holda sokmam ona yapilan bir giciklik olarak düsünebilir yada yerde clerans almak icin bekleyen ucaklar onlari ATC nin kastti olarak beklettigini düsünebilir.(çünkü kendi adima böyle bir sikayet almistim)
Bu sekilde ilk önce "ART" niyetli düsünmeyin.Mutlaka ATC nin sizi bekletmesinin bir anlami vardir.o esnada hava ve yerde sizden baska ucaklarda oldugunu unutmayin.ATC talimatlarina mutlaka uyun.biz size hizmet vermek ,ucusunuzun emniyetli gecmesi icin ordayiz.bir ATCnin kontrolu altinda ucmak sizin avantajinazidir.
ATC ile ucmaktan korkmayin.bilakis ATC olmadigi zaman korkun.
Hepinizi ?yi Ucuslar Dilerim...
MURAT OZYAGT?R