PDA

Orijinalini görmek için tıklayınız : READ BACK NE ZAMAN YAPILIR



Serdar Sualp
29-05-2006, 08:49
Sevgili arkada?lar,

Gün geçmiyor ki a?a??daki türden ATC anonslar?n? "VOICE" ya da "TEXT" mesaj? olarak duymayal?m [V]

ATC THYxxx,turn right heading 030
THYxxx Roger

ATC THYxxx,did you receive my last transmision ?
THYxxx Yes sir
ATC THYxxx,Please read back !

ATC THYxxx,Please read back your ATC clearance !

Anla??l?yor ki Sanal Havac?l?k alemine yeni giren bir çok Sanal Pilot arkada??m?z?n "READ BACK" ya da Türkçe'de denildi?i gibi "GER? OKUMA" konusunda biraz daha ayd?nlat?lmaya ihtiyaçlar? var.

"Read back" bir pilotun, ATC'nin söyledi?i her sözü aynen tekrarlamas? demek de?ildir. "Reads back" in yap?lmas? gerekti?i halleri bilmek ve on göre daranmak gerekir. A?a??da size daha evvel de TRVACC Sitesinde yay?nlad???m READ BACK kurallar?n? bir daha hat?rlatmak isterim.

Umar?m, bundan sonra yukar?daki gibi gereksiz ve ATC'ye ek yük getiren muhaberatlara sebebiyet verilmez.:)

[u]READ BACK</u>

Vital items of any message from an ATSU should be read back.
Some important read back items for you at this early stage in your career are:

Runway clearances from ATC (e.g. cleared for take-off, cleared to land, line up, backtrack, hold short, etc.).
Runway in use.
Altimeter settings QNH or QFE so that your altimeter indicates correctly.
Frequency changes to ensure that you change to the desired frequency and not an incorrect one.
ATC route clearances to enter controlled airspace Class A-D under VFR and Class E under IFR. You are not required to readback clearances to enter Class E airspace under VFR but it is good airmanship to do so.
Heading changes requested by the ATSU.
Level or altitude instructions.
Speed instructions.
Transponder squawk instructions.
Type of radar service Radar Advisory Service or Radar Information Service.
VDF direction finding information.

It is not required that you read back taxi instructions; however, it shows good airmanship to do so at complicated aerodromes where there could be some confusion. Taxiing the wrong way at Istanbul, for instance, could be embarrassing if you accidently found yourself, due to taking a wrong turn, face-to-face with a large jet also on the taxiway.
You only have to read back the items listed above, followed by your callsign. Any other messages (e.g. surface wind) are simply acknowledged with your callsign.

Serdar Sualp

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

ta1dr
30-05-2006, 22:41
serdar hocan müsadenle benimde akl?ma tak?lan bir soru vard?
örnegin
ltba_app ve istanbul center ac?k ben ankaradan istanbula uçuş planlad?m
ankara center ac?k de?il ankara app ve twr ac?k de?ilse burumda FP yi istanbul center emi göndermek gerekli yoksa nas?l bir prosedür uygulanmal? ?
sayg?lar
not:439.250 röle frekans?nda dinlemedeyim (ta1dr)
QTH=esenkent

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

hakan737
30-05-2006, 23:38
siz flightplan?n?z? "send flight plan" yapt???n?zda bu plan sisteme gönderilir. Dolay?s? ile siz plan?n?z? herhangi bir yere göndermi? olmazs?n?z ama plan?n?z?n istendi?i anda kontrölör ve sistem taraf?ndan görüntülenmesini sa?lam?? olursunuz. tabii sistemde bu plan? gerekti?i gibi uygulamaya al?r. Kontrolörde bu ?ekilde istedi?i anda plan?n?z? görüntüler.
yani plan?n?z? herhangi bir ATC'ye de?il, do?rudan VATSIM sitemine göndermi? oluyorsunuz.

LTAC-LTBA uçuşu yaparken e?er LTBB CTR aç?k ise, LTBB CTR ile temas etmenize gerek yoktur. LTAA FIR'?n? terkedene kadar, e?er o bölgede sizi ilgilendiren bir ATC ünitesi yok ise 122.800 unicom kanal?n? muhafaza edersiniz. LTBB FIR'?na girdi?inizde frekans de?i?trerek LTBB CTR ile temas edersiniz. E?er gecikirseniz CTR sizi private message ile uyarcak ve kanal?na geçmenizi isteyecektir.

plan gönderme standart bir uygulamad?r. uçuşunuzun ba??ndan sonuna kadar herhangi bir ATC ile kar??la?mayabilirsiniz ancak uçuş plan? her defas?nda doldurulmal? ve gönderilmelidir. sadece send flight plan yapman?z yeterlidir. e?er bir ATC sizden "resend FP" diye bir ?ey isterse , ya bunu yapmay? unutmu?sunuzdur yada o anda sizin ba?l? oldu?unu serverda bir tak?lma olmu?tur ve ATC plan?n?z? görememektedir. tekrar send plan deid?inizde sorun 2 sn içinde biter.

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

Serdar Sualp
31-05-2006, 01:07
Y?lmaz hocam,

Hakan hocam?n cevab?na küçük bir ekleme.
Siz LTAA FIR'?ndan LTBB FIR'?na geçmeden 20 ila 30 nm önce LTBB_CTR ile temasa geçmelisiniz. Çünkü LTBB_CTR size LTBB FIR'?na girmeniz için clerans verecektir.

Bir örnek vermek gerekirse :

LTAC _ LTBA uçuyorsunuz. Bu durumda LTAA ile LTBB FIR'lar?n?n geçi? noktalar?ndan biri de TOKER intersection'udur.
Siz, TOKER intersection'una 20 mil kala LTBB_CTR'yi aray?p pozisyon raporu verirsiniz.

TA1DR ?stanbul Control - TA1DR
LTBB_CTR Go ahead TDR
TA1DR 20 nm inbound TOKER FL 280 TDR
LTBB_CTR TDR Squawk 7455
TA1DR Squawking 7455 TDR
LTBB_CTR Radar contact, proceed direct to YAA VOR and report ready for descent

Bu noktada LTBB_CTR size verdi?i talimatla :
1- Sizi radarda tan?mlad???n? bundan sonra onun kontrolunda uçaca??n?z?,
2- Sizi YAA VOR'?na kadar "clear" etti?ini, (klearns limitiniz YAA VOR'?d?r)
3- Alçalmaya haz?r oldu?unuzda kendisini ikaz etmenizi bildirdi.

TA1DR proceeding direct to YAA VOR and will report ready for descent TDR

?yi uçuşlar...

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

ta1dr
31-05-2006, 09:46
degerli bilgiler için cok teşekkürler.

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

doganzorlu
31-05-2006, 14:02
Selam,

Bir soru da ben sormak istiyorum müsadenizle. Efm, inital contact s?ras?nda "ATC nin ATIS" inde verdi?i info bilgisini de veriyoruz malum. Peki gerçekte nas?l oluyor ? Yani ATIS alan cevresinde al?nabilen bir radyo yay?n? de?il mi ? Bu yay?n? her kim set ediyorsa önemli de?il, ATIS alana ait ve info da alana ait de?il mi o zaman ? CTR ile temas ederken info bilgisi verilmesi, ya da TWR varken APP ba?lant?s?nda info bilgisi verilmesi ne kadar do?ru ve gerekli acaba ? ATIS daha çok inilen/kalk?lan alan?n o anki operatif durumunu belirten bilgi içerdi?ine göre, o anda alan? kim kontrol ediyorsa onun verdi?i ATIS geçerli de?il midir ? Sadece ona info yu ald???m?z? söylememiz daha yerinde olmaz m? ?

Cevaplar için ?imdiden teşekkürler...

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

?brahim KAYA
01-06-2006, 05:25
Benim bildi?im en ufak bir rüzgar de?i?ikli?inde vb. durumlarda Alfa dan Bravo , Charlie ?eklinde devam etmektedir.Ancak ben online uçuşlarda sevgili controller arkada?lar?ma bakt???mda TWR Information Echo vermi?. Approach Alfa vermi?.Center India vermi? ve bunun alt?nda herhangi bir Metar bilgiside yok ve farkl? farkl? oldu?unu görmekteyim.Bunlarin sürekli controller arkada?lar taraf?ndan 15-20 dk. gibi bir sürede güncellenip ATIS bölümüne yaz?lmas? do?ru olmazm? ?

Belki bu söylediklerimde bir yanl??l?k olabilir. Serdar hocam söz sizde..

Sayg?lar,

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

hakan737
01-06-2006, 12:28
arkada?lar bildi?iniz gibi ATIS , automatic terminal information service demektir. Elbette gerçek ya?amda bu yay?n her havaalan? için tek bir kanaldan yap?lan otomatik olarak bilgisayar?n okudu?u veya katdedilmi? sesli bilgilerdir. baz? meydanlarda AWOS ile beraber veya ba?ka kanaldan verilmek üzere de kullan?l?r.

sanal havac?l?kda asl?nda bizim verdi?imiz ATIS infosu , gerçek anlamda sadece TWR ve/veya APP taraf?ndan verildi?inden bir meydana ait olarak yay?nlanm?? ATIS yerine geçer. takdir edersinizki CTR pozisyonundayken her meydan için gerekli bilgileri doldurmak çok yer ve zaman al?r.

buradaki sorun, sanal havac?l?kda kulland???m?z (sahip oldu?umuz) sistem altyap?s?nda biresyel olarak ba?lant? kurma i?lemi nedeniyle herkesin kendi veya kendini ilgilendiren bilgisini yazma zorunlulu?udur. Uzun süreden beri bu konu asl?nda zaman zaman gündeme gelmektedir fakat ATIS'in tek bir kanaldan yay?n yapbilmesi için siteme database aç?s?ndan büyük bir yaz?l?m eklemek ve devaml? kontrol alt?nda tutmak gerekecektir. GErçek havac?l?kta bir ki?inin halleti?i ve günlük rutin bir i?lemin sanal havac?l??a , vaktimizi ay?rd?kça (hem pilot hem ATC olarak) alca??m?z yada verece?imiz bir süreçte takibini yapmak ?imdlik mümkün de?il.

bir kaç sene önce ATc olrak görev yapan ki?ilerin programlayabilece?i bir ATIS sistemi IVAO'da ve VATSIM'de denendi. IVAO'da hala var galiba ama emin de?ilim kullan?ld???ndan. ancak bunun için ilave bir program çal??t?rmak gerekiyordu. Ben hiç kulalnmad?m ama bu program?n bu bilgiyi okumas? içine birisinin bu bilgileri girmesi icap ediyordu.

app, twr ve ctr'in ayr? ATIS inforsuna sahip olmas? gayet tabi mant?ks?z devaml?l?k olmas? gerekir ama bazen biz bile hava?artlar?n?n nas?l de?i?ti?ini bilmiyoruz . veya APP aç?kken TWR geldi?ince ATISLeri e?itlemek zaman alabiliyor.

bunun belkide en do?rusu asl?nda birkaç meydanada hizmet vercek olan APP yerine meydana özel TWR ve GND ile s?n?rland?rmak. ama deid?im gibi maalesef sistemler gere?i bazne içinden ç?k?lmaz durumlarla kar??la??yoruz. bunu yazsan bir türlü yazmasan ba?ka türlü.
ama önerileriniz varsa yaz?n, en az?ndan buradaki uygulamalar için ?u an kullan?lan ile daha verimli bir sistemi belkide gereksiz bilgileri kald?rarak entegre eder ve fazla i?lerden kurtulabiliriz.

asl?nda metar raporunu her pilotun 50nmye geldi?ince kendisinin almas? zaten yeni addonlar yüüznden mecuri (yakla?ma süratinin hesaplanmas? vs) ama deid?im gibi grçek hayattakini bu anlamda tam olarak geçirmek biraz zor.

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

ta1dr
01-06-2006, 12:40
hakan hocam
atis deki A,B......E ne anlama geliyor ?
yukarda ibrahim beyi yazd??? yaz?dan gün içindeki de?i?en at?s bilgisinin kaç kez de?i?ti?i gibi bir anlam c?kard?m dogrumudur.?
sayg?lar

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.

hakan737
01-06-2006, 13:05
do?rudur, ATIS ler kaydedilirken harfle numaraland?r?l?rlar "information Alpha" diyelimki 10 dakika sonra rüzgar de?i?ti ve pist de?i?ti, yeni bigiler ATIS'e girildi ve " information Bravo" oldu. böylece pilotun en son hangi information'u ald???n? kontrolör bilir. e?er pilot ATIS'i 10 dakika önce dinlemi?se (devaml? bir kual?? orada olacak diye bir kural olmad???ndan) pistin de?i?ti?nden haberi olmayabilir ve "information have Alpha" derse kontrolör pilotun son bilgiden haberi olmad???n? anlar.

bu döngü ?eklinde devam eder, charlie , delta, echo ?eklinde.. ATIS ortalama olarak her saat ba?? TAF/METAR raporuna göre e?er de?i?klik varsa yenilenir. e?er bir de?i?iklik yoksa yenilenmez. Pilot ATIS'i dinleyerek uçuş bilgisayar? ile ilgili düzenlemelerini yapar. GEnelde ATIS'i yakla?ma briefing'ini yapacaklar? zaman dinlerler, zira o anda hangi piste yakla?acaklar?n? bilmek ve haz?rl?klar?n? yapmak zorundalar.